提高跨铁路枢纽防护结构的施工效率的技术攻关.ppt

公司 徽标 提高跨铁路枢纽防护结构的施工效率的技术攻关 一、工程概况 概 况 衡州大道跨京广铁路衡阳火车站立交 桥采用L=168m的下承式钢管混凝土钢架式系杆拱桥。 难 点 位于衡阳站的客车到发场和客车整备所，共有19条线路，客、货运十分繁忙，地上、地下管线众多，施工环境差，防护结构工程量极大。 结 论 因此该系杆拱桥的防护结构施工效率，就成为全桥施工工期的关键。 二、小组概况 小组名称 中铁二十五局集团衡州大道项目部QC攻关小组 活动时间 2013年3月1日～ 2013年10月1日 注册时间 小组人数 8人 活动频率 2次/月 注册编号 课题类型 攻关型 平均年龄 33.6 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 组内职务 岗位/技术职称 TQM教育 1 贺德林 男 48 本科 组长 项目经理/高工 48小时 2 李正元 男 39 本科 副组长 项目总工/工程师 96小时 3 谢勇 男 39 本科 副组长 生产经理/工程师 96小时 4 谢赛军 男 39 本科 组员 顾问/工程师 96小时 5 郑文超 男 35 本科 组员 顾问/工程师 48小时 6 段君良 男 33 本科 组员 项目副总工/工程师 48小时 7 张部伟 男 29 本科 组员 技术部长/助工 48小时 8 徐龙 男 25 本科 组员 技术员/助工 48小时 制表人：李正元 2013年3月28日 三、选题理由 提高跨铁路枢纽防护结构的施工效率的技术攻关 工期紧 ：衡州大道是衡阳市乃至湘南地区的一重点工程，该系杆拱桥又是衡州大道的重点控制项目，受到省、市领导的强烈关注工期压力巨大。衡阳火车站运营十分繁忙，铁路给我单位施工的时间很有限，防护结构安拆速度是实现工期目标的关键。 经济要求及企业发展要求：该系杆拱桥有160多米是整个跨铁路施工，保护铁路安全的防护结构的工程量巨大，选用何类型的防护结构将极大影响项目的施工成本。并且做好保护铁路的防护工程的施工具有积累宝贵的技术经验，为同类工程提供依据，以提高企业信誉和竞争力等重要意义。 安全要求高：衡阳车站属于铁路系统枢纽站，行车频率大，客、货运营十分繁忙。施工中的任何一个微小差错都可能导致重大事故与损失，因此防护结构安全性至关重要。 四、现状调查 对拱架拖拉在施工过程中出现的各类问题，通过对本单位及兄弟单位 类似工程进行现场考察，从10个类似施工现场调查收集了120条相关问题信 息，小组成员对信息进行了统计、分析和归纳，并召开QC小组大会，对问 题信息进行了集中会诊，最后归纳为5类问题。 质量问题 频数 （m2） 累计频数 （m2） 频率 累计频率 防护结构安装耗工耗时 55 55 46% 46% 桥成型后，防护结构拆除困难 53 108 44% 90% 防护结构选材不合理，易发生触电事故 6 114 5% 95% 防护结构强度不够，易倾覆 4 118 3% 98% 防护结构刚度不够，变形影响行车安全 2 120 2% 100% 制表人：段君良 2013年4月4日 作出统计调查分析表如下： 根据调查表，本小组制定出了影响跨铁路枢纽防护 施工的因素排列图。 结论：从排列图中可以看出，“防护结构的安装” 、“防护结构拆除”、“防护结构的选材”这2项占到了所有问题的90%。我QC小组将此两项内容作为本次攻关活动的主要重难点所在。 制图人：徐龙 2013年4月5日 1、目标 五、目标设定 经过测算，正常搭设既有线防护棚速度约为：52㎡/天（面积4680㎡，搭设3个月），小组经过认真论证，将目标值定为:搭设速度为104㎡/天，即防护结构效率达到200%以上。 绘图人：张部伟 2013年4月7日 2、目标依据 积极与防护制作厂家联系，就以上几个主要问题和其共同 研讨、听取他们的意见和看法，为下步解决这些问题打下坚实 的基础；公司、项目部的质量体系健全，施工技术管理 人员工作热情高，责任心和工作能力较强，80%以上的 管理人员有类似的施工经验。 公司和项目领导层对该项工作高度重视，给予人、财、物 等各方面的大力支持；总结我单位以往施工经验，对目前 我单位的其他工地进行现场考察，取得他们在防护结构 设计及施工过程中的经验与教训。 目标值可行 小组成员采用头脑风暴法进行分析，经整理绘制出关联图如下： 六、原因分析 制图人：徐龙 2013年4月9 七、要因确认 要因确认计划表 序号 末端因素 确认内容 确认方法 标准 负责人 完成时间 1 传统防护系统受力转换次数多，力学模型复杂 对我单位类似工程使用的防护结构进行调查分析，发现构件传力复杂，可以进行相应的改进 调查分