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山区高墩施工安全控制要点 王 涛 (贵州省公路桥梁工程总公司，贵州 贵阳550oO1) 摘 要：桥梁工程建设具有生产线长、专业面广、技术要求高、环境影响因素多等特点，因此，如 何有针对性的搞好桥梁工程的安全生产是公路建设需要时刻思考和探索的问题。通过对高墩 施工安全控制要点进行论述，为高墩、大跨桥梁施工安全专项方案的编制进行了探讨。 ． 关键词：山区；高墩；施工；安全控制 中图分类号 ：u4l9．3 文献标识码 ：B 0 引 言 厦蓉高速公路贵州境水 口至都匀公路是国家高速公路 “79l8”网中的16横——厦门至成都高速公路的 组成部分。它贯穿了贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。区内山势陡峻、峡 谷深切，山峰与河谷相对高差较大，且岸坡陡峭、沟壑纵横，导致路线走廊带产生高桥与隧道，且桥隧相连。 此外，山区桥梁施工用电、用水、用砂以及各种筑路材料奇缺；施工场地狭窄，工作面难以布置；弃方、弃渣处 理困难；施工便道崎岖、投资大；桥梁构件及施工设备的尺寸和重量大、运输困难等，使得在山区修建高墩桥 梁在安全方面存在诸多隐患。 根据国家安全生产的有关规定，对山区高墩桥梁的施工 ，必须要编制施工安全专项方案。目前我国在山 区建设高速公路的时间还不长，在高墩、大跨桥梁施工安全专项方案方面还没有成熟的编制经验。本文结合 厦蓉高速公路，对高墩桥梁施工安全控制要点进行阐述，为此类桥梁施工安全专项方案的编制提供一些有价 值的参考意见。 1 安全控制总体要求 从总体上来说，高墩施工安全控制要点主要有以下几点： (1)施工前必须搭好脚手架及作业平台，并在平台外侧设置栏杆并加设安全网。 (2)吊斗升降应设专人指挥；落斗前，下面的作业人员必须避开；不得身靠栏杆推动吊斗；严禁吊斗碰撞 模板和脚手架。 (3)吊车、桅杆调运砌筑材料时，应听从指挥信号；砌筑材料调运到砌筑面时，作业人员应避让，待停稳 后方可砌筑。 (4)人工抬运大块石料时，应捆绑牢靠，动作协调一致，缓慢平放。 (5)人工或手推车推(抬)石块或预制块件时，脚手跳板应铺满，其宽度、坡度及强度等应满足安全要求； 脚手架和作业平台上堆放的物品不得超过设计荷载；砌筑材料应随运随砌。 2 施工安全控制分项要求 2．1 钢筋作业 (1)钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。 (2)钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人员不得进入现场。 (3)钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方能进行切断作业。切长料 时应有专人把扶，切断料时要用钳子或套管夹牢。不得因钢筋直径小而集束切割。 (4)采用人工锤击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20nun，使锤人员、把扶钢筋人员和剪切工具人员身 位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。 2．2 模板作业 ． (1)模板作业场地的布置，木料、钢模、模板半成品的堆放，废料堆集和场内道路的修建，应做到统筹安 排，合理布局。 (2)作业场地应搭建简易作业棚，须有防火通道，配有必要的防火器具。作业场地四周应设置围栏，作 业场 内严禁烟火。 (3)钢模、木材应堆放平稳，原木垛高不得超过3m，垛距不得超过 1．5m，成材垛高一般不得超过4m， 每增加0．5m应加设横木，作业场地应避开高压线路。 (4)制作模板时应细致选料。制作钢模不得使用扭曲严重、螺丝孔过多、开裂等的钢材。木模不得使用 腐朽、扭裂和有大横节疤的木料。 (5)制作中应随时检查工具，如发现工具松动、脱落现象，应立即修好或更换。 (6)用1日木料制作模板时，应将钉子、扒钉拔掉收集好，不得随地乱扔。 (7)用人工帮运、支立较大模板时，应由专人指挥，所有绳索要有足够的强度，绑扎牢固。支立模板时， 应待底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆。 (8)支立模板应按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，且上下 必须紧牢。操作时要搭设脚手架和工作平台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得 钉在脚手架上。 (9)用机械调运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。模 板下放时，距