山区高速公路单喇叭型互通立交设计探析.pdfVIP

山区高速公路 单g|1．1gJl型I_-互■_-●通ii■矗 =i十[拣析 谢常勇 (河北省交通规划设计院，河北 石家庄 050011) 摘要 ：根据山区高速公路 自身的特点，结合公路建设的新理念 ，山区单喇叭型互通立交的布设应在满足互通功能的情况下扩展思 路，重视环境保护与 自然相协调，尽量减少 占地、减少工程量和降低造价。 关键词 ：山区高速公路；单喇叭型互通立交；设计 中图分类号：U412．352 文献标识码：A 文章编号：1002—4786(2011)02—0084—02 Design ofMountain HighwaySingleHorn Interchange XIE Chang—yong (TrafficPlanningandDesignInstituteofHebeiProvince，Shijiazhuang050011，China) 立 Abstract：According to thecharacteristicsofmountain highway and thenew conceptofroad construction， 交l，L thelayoutofmountain singlehorn interchangeshouldpay attention to environmentalprotection and naturein 八文 harmony，reducing area，quantitiesandcostin thecaseofmeetingtheinterworkingfunction． Key words：mountmn highway；interchangesinglehorn；design 1 山区高速公路互通立交 的特点 互通式立体交叉的重要程度、地形、地质、地物、用地条件 山区高速公路互通立交具有以下四个特点： 及交叉角度等因素综合确定，并适应匝道上行驶车辆的速度 a)在 山区设置一般 出入 口互通立交的 目的是为了服务于 变化，保证车辆能够连续、安全的行驶，体现 安“全、环保、 当地乡镇及县域经济发展 ，交通量一般都不大； 舒适、和谐”。 b)山区地形复杂、场地狭小，走廊内常常伴随河流、地 2．1 圆曲线 方道路，使互通立交布设的位置和形式受到一定的限制； 匝道圆曲线半径的大小，应根据最大横向力系数fmax和 C)山区高速公路主线构造物较多，互通布设范围常常受 最大超高 imax值，结合使用功能、立交形式、工程造价、 到前后大桥、隧道等构造物的限制，互通立交与隧道的间距 行车安全和舒适性等综合确定。对于山区高速公路来说，使 在地形受限制的山区很难达到标准、规范的要求，互通的布 用功能和地形条件是主要影响因素，山区服务型互通大部分 设还需特别注意行车安全性方面的要求； 是为小乡镇提供进出口通道的互通立交，功能单一、交通量 d)山区高速公路主线平纵指标往往偏低，互通立交有时 小，建议 内环匝道设计速度为Vmin=30km／h，分流鼻末端参 不可避免地处于主线长下坡或主线小半径平 曲线上，同样也 数A不宜过小，最小值控制在 10O以上，尤其应注意检查分 需要注意安全性方面的问题。 流鼻处的瞬间流出半径不宜过小。 2 匝道平面设计 211 A型单喇叭 匝道的平面线形设计应与匝道类型、等级相适应，考虑 当流入匝道采用环形匝道时 (A型喇叭互通 )，原则上 采用单圆曲线 ；当受到地形及其他条件 限制时，可采用多圆 R1／R2：1～1／3为宜，卯形曲线