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山区高速公路桥梁设计探讨 艾克拜尔 ·艾海提 (新疆公路规划勘察设计研究院 新疆乌鲁木齐 830006) 摘 要 随着我国经济建设的发展 ，我 国在山区修建的高速公路越来越多。山区高速公路地形地质复杂，构造物 多，桥梁隧 道总长 占路线长度的比例 大。所 以，要成功设计一条山区高速公路 ，其中桥梁部分的设计就显得十分重要。本文详 细阐述了山区高速公路桥 梁上 、下部构造设计。 关键词 山区高速公路 桥 梁上、下部构造设计 桥墩 桥 台 基础 路基 一 、 山区高速公路桥梁上部构造设计 墩 台径向布置时 ，由于曲率半径 的影响 ，内外梁梁长不等 ， 山区高速公路桥梁所占比重大，但一般来讲，大跨径桥梁 半径越小 ，内外梁粱长差越大 。解决此问题一般有两种途 方案毕竟是少数，绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标 径 ：一种是根据平面半径变化梁长 ，另一种是不变梁长通过 准化、预制装配化结构。大跨径桥梁由于控制因素不同，所以 加大帽梁 ，加大封锚端或加长现浇连续段处理。第一种方法 方案也各不相同，具有较强的个性特征。而标准跨径桥则具有 变化梁长，设计简单，帽梁尺寸较小、规格统一 ，但一个标段 更多的共性特征。本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计。 如果有几座桥处于不同的曲线半径上时，预制梁长度种类 山区高速公路桥梁常用标准化、装配化跨径有 16m、20m、 就会较多，频繁调整模板虽不算很难 ，但每片梁都需要编 25m、30m、40m、50m，横断面形式有空心板、T梁、小箱梁等。对 号，堆放预制梁需要很大场地 ，这对 “地无百米平”的山区确 于跨径小于30m的，有空心板、小箱梁 、T梁等三种结构可以 实是难以解决的问题 ，因此一般不采用变梁长方案。采用等 选择 ，对于40m、50m跨径 ，根据梁的受力特点，宜采用T梁。 梁长方案时 ，如果半径较大，内外梁梁长差不大 ，可以采用 小箱梁是介于空心板和T梁之间的一种横断面形式。2O米跨 内弧长等于标准跨径布置。第二种办法虽然材料稍有浪费， 径时，T梁较为经济。30m跨径以下，三种横断面比较 ，基本也 美观性稍差 ，仍优于前一种。 是上述规律。当然，这是山区的情况 ，平原地区则另当别论。 二、山区高速公路桥梁下部构造设计 山区高速公路桥梁一般净空无严格限制。另外 ，山区高 1．桥墩。高度较矮的桥墩(h40m)多采用柱式墩、Y型薄 速公路平面半径较小，超高缓和路段不可避免会出现在桥 壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式墩分圆柱和方柱。圆柱施 上 ，如果选用空心板和小箱梁 ，架梁时一片梁四个支点不易 工中外观质量易控制 ，且与桩基衔接方便 ，平原地区用的较 调平，易造成支座脱空，受力不均匀的情况 ，所 以，山区高速 多。但从美观上来说，方柱有棱有角 ，与上构梁体协调，有一定 公路桥梁标准横断面宜优先采用 T梁。对于 50m跨径 T梁 ， 的视线诱导性 ，较美观。从受力上看 ，截面积相等的方柱和圆 由于山区高速公路交通运输、场地预制条件均较差，大型机 柱，方柱抗弯刚度大于圆柱，受力优于圆柱；当体系为连续刚 具进入困难，50mT梁单片重 150多吨，架设设备要求较高， 构时，方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱 运输及安装过程中的变形不易控制 ，因此 ，一般情况下不选 的刚度，从而达到调整墩柱受力 的目的。圆柱为各向同性 ，调 用 50m跨径 T梁 。山区高速公路桥梁宜采用的常用标准跨 整起来效果差一些。方柱 的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩 径为20m、25m、30m、40m。T梁之间的横 向连接有铰结和刚 帽连接 ，增加了工程数量 ，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增 接两种形式，一般采用T梁横向连接设计。 加柱帽构造还会增加挖方工程量 ，引起边坡不稳 ，设计中应根 二、具体桥梁设计 据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或是圆柱。 1．处理好跨径与墩高的关系。跨径与墩高的关系按桥梁美 Y型墩薄壁是独柱