威海城综合交通规划.doc

PAGE 潮州市中心城区道路交通 综合研究（规划）（2014—2030） 总 则 潮州市城乡规划局 广州市公用事业规划设计院 二○一四 年 五 月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一章 总则 1 第二章 交通发展趋势 3 第三章 交通发展战略 4 第四章 对外交通系统规划 5 第一节 铁路发展规划 5 第二节 公路发展规划 5 第五章 道路系统规划 6 第六章 客运系统规划 8 第一节 轨道交通概念规划 8 第二节 常规公交系统规划 9 第三节 出租车系统规划 11 第七章 客运内外衔接系统规划 12 第八章 货物物流系统规划 13 第九章 停车系统规划 14 第十章 交通管理系统规划 15 第一节 交通需求管理（TDM） 15 第二节 交通系统管理（TSM） 16 第三节 智能交通系统规划（ITS） 16 第十二章 近期建设规划 17 第一节 近期道路改善计划 17 第二节 近期公交改善计划 18 第三节 近期对外交通改善计划 18 第四节 近期停车改善计划 19 第五节 近期慢行设施改善计划 19 第六节 近期交通发展政策 20 第十三章 附则 21 PAGE 10 总则 规划目的： 需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》，潮州市城市布局将形成“一核、两副、六点”的集中型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。 需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。潮州处于汕潮揭城镇群区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。 需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：潮州市机动化进程明显加快，私家车已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。 需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。 规划原则： 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与潮州的社会、经济相适应，而且要引导和支撑潮州城市空间发展、产业发展、生态发展，促进潮州市的整体发展。 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导潮州的开发建设。 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次的完善的交通系统网络，满足不同方式的出行需求。 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络相协调，动态交通与静态交通相协调，使其与潮州用地开发、交通需求相协调。 规划目标： 支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。 规划范围: 本次规划以潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）确定的范围为边界，共14942公顷，包括湘桥区、枫溪区、古巷镇（规划区范围内）、磷溪镇（规划区范围内）、江东镇（规划区范围内）、浮洋镇（规划区范围内）、凤塘镇（规划区范围内）。 规划年限: 本次规划期限2014~2030年，其中近期规划年限为2020年。 规划依据： 《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》 《广东省潮州市土地利用总体规划（2006-2020年）》 《潮州市干线公路网规划(2006-2030)》 《城市道路交通规划设计规范（GB－50220—95）》 交通发展趋势 机动车拥有量 2020年机动车（标准小汽车）拥有量将达到20万辆左右，机动车千人拥有率维持在222辆左右。2030年机动车（标准小汽车）拥有量将达到27万辆左右，机动车千人拥有率维持在226辆左右。 居民出行总量 规划区2030年居民日出行率为3.29次/日，出行总量为395万人次/日。 出行方式结构 规划 年份 出行方式 公交 小客车 出租车 摩托车 自行车 步行 合计 2030 比重 20% 25% 2% 18% 20% 15% 100% 车辆出行总量 2030年机动车一日出行总量在114.1~136.6万标准小汽车车次，其中小客车的出行量为82.2~98.7万车次。 对外出行总量 2030年全社会对外客货运量分别为6872万人次、11196万吨。在各种方式中，公路运输仍然占据客运主导地位，其客运比例达到78.5％，占据主导地位。 第三章 交通发展战略 交通发展总目标 服务生态化宜居城市发展目标，建立与潮州城市社会经济发展相协调的一体化的交通体系。 交通发展基本