大跨度连续刚构桥最大双悬臂施工状态的风致内力分析.pdfVIP

大跨度连续刚构桥最大双悬臂 施工状态的风致 内力分析 高 峰，李景辉，杨晓燕 ，杨 忠 (吉林省公路勘测设计院，长春 130021) 摘 要：以主跨为200m的预应力混凝土三跨连续刚构桥为工程背景，通过数值分析，讨论了其动力特性 ；给出 了设计风速范围内、两种不同工况作用下，最大双悬臂施工状态主梁各控制截面的风致内力。 关键词：刚构桥；最大双悬臂；风致内力 中图分类号：U488．23 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2011)02—0060—03 以某长江大桥的主引桥为工程背景，该主引桥 采用 112m+200m+112m预应力}昆凝土连续刚构， L 主梁为单箱室变截面箱梁。墩顶梁段高为 11．5m， 箱梁高度和底板厚度从中跨合拢段中心到悬臂根部 按 1．5次抛物线变化。墩体采用薄壁箱形截面，墩 高 113．5m。采用悬臂法施工，最大双悬臂施工状态 时，取半中跨段梁段长度98．5m，边跨段梁段长度 图1 跨中横断面布置图(单位：cm) 103m。该桥跨 中横断面如图1。 该桥主梁采用 C55混凝土，桥墩采用 C50混凝 土 。 截面三分力系数如图3所示。主墩阻力系数按规范 由于其墩体较高，纵向柔度较大，上部结构悬臂 取 2．0。 的施工长度又较长，自重较大，其最大双悬臂施工状 态的振动频率较低，因此，须详细对最大双悬臂施工 状态的风致 内力进行分析。 1 结构动力分析 采用大型有限元软件 ansys进行结构分析，建 立了最大双悬臂施工状态的结构模型，全桥主梁均 0．600 采用变截面，各截面采用 自定义截面的空间梁单元 0．400 beaml$$进行模拟。大桥桥墩为等截面，桥墩截面 0．200 0．000 也采用了空间梁单元 beam188模拟。有限元模型 见图2。 图3 三分力系数 注：坐标原点取在梁墩结合处，7墩左侧中跨段各截面坐标位置 x取为负，7墩右侧边跨段各截面坐标位置 x取为正。 根据截面各计算攻角的三分力系数，可以得到 裁垛 一 结构主梁各控制截面的等效风荷载，如图4所示。 2 l l 1 l 1 O O 8 6 4 2 0 8 0 O 0 0 O O 0 主粱各控制截面三分力 0 0 O O O O 0 图2 最大双悬臂状态有 限兀模型 边界约束条件：墩顶处节点6个方向自由度与 主梁节点为主从关系，墩底部固结，即六个方 向的自 由度均约束 。 大跨度连续刚构桥在最大双悬臂施工状态下， 高阶模态对主梁风致竖向及横向振动的贡献率甚 图4 各主梁控制截面三分力 低。因此，结构动力分析时，仅取结构主要的动力特 注：主梁节点坐标同前。 性，其分析结果如表 1所示： 3 风致内力计算分析 表 1 结构动力特性表