大跨度钢管砼拱桥新型缆吊拼装斜拉扣挂系统设计.pdfVIP

大跨度钢管砼拱桥新型缆吊拼装斜拉扣挂系统设计 ， j2 相鼢船 蛳 JxJj『bll范Ic取／、—上L按、f 1工程概况 ，』f 钎拉j呻L} 武汉市江汉三桥位于汉江出口处，连接汉阳、汉口两镇 。其主桥为净跨 280m的钢管硷下承式系杆无铰拱， 拱轴线为悬链线 ，拱轴系数m一1．543，净矢跨比fo／t。=1Is，计算踌径 g83．598m，主桥全长 302．926m。 主桥钢管拱为双拱肋，中心间距 19．0m，两肋间设置 11道横撑，其中10道 K撑 ，一道 H撑，另设两道临时 横撑。单拱肋为等截面钢管硷桁架结构，由4根 中1000×12mm钢管(16Mn)组成 ，平面内两钢管由上下平联板 连结，立面内两钢管由钢管腹杆焊接，截面高 5．5m，宽2．4m。 2 钢管拱 吊装方案 钢管拱采用缆索吊机吊装施工、悬臂斜拉扣挂 ，单拱肋顺桥向分 11个吊装节段，节段长25～30m不等 ，节段 重47，54～60．0t。横撑重8．72～29．73t。整个钢管拱共分 35十吊装节段，吊装总重约 1500t(图1)[ 3 新型空间塔架结构 由于江汉三桥地处汉阳，汉 口两镇闹 市区，房屋密集，拆迁 困难 ，空中各类电力 线路繁多，水上来往船只频繁。在确定钢管 拱采用缆索 吊机 吊装、悬臂斜拉扣挂施工 的方法后 ，考虑到各类缆风索难 以布设 ，如 采用常规的缆索 吊机塔架与扣、锚索塔架 分离、塔架根部设铰的方式，则塔架 自身稳 定不能得到保证 ，于是对塔架结构 的形式 及安放的位置进行了多种方案的比较 ，最 后选择了缆索 吊机塔架与扣索塔架合二为 一 的新型 h型空间塔架结构。塔架根部均 采用固结；受力主塔架安放于拱座上 ，主塔 架高 9O．0m，后塔架高 72．0m。由于空间 塔架结构在拼装和使用过程中处于 自身稳 定状态，则取消了侧向缆风绳和跨 中压塔 图l l／2钢管摸缆吊拼装、悬臂斜拉扣拄立面示意固 索，既减少了征地拆迁范围又节约了材料，其经济效益显著。塔架结构采用N型万能杆件和局部新制杆件组拼而 成一。 虽然空间塔架结构解决了适应桥址处地理环境的要求，但塔架的受力则变得极为复杂，如要对塔架结构进行 比较符合实际的受力分析，则塔架结构计算模型的建立及计算原则的确定就显得尤为重要。 建立计算模型： 1)汉阳、汉口两岸塔架与扣、锚索、缆索吊机吊装各节段组合为整体模型进行计算 2)取吊装单侧拱肋塔架(即横桥向1／2塔架)为模型，不考虑另一半的共同作用。 3)不计横桥向风力的影响，将空间塔架简化为平面模型计算。 4)将桁架模拟为梁单元计算 ，即一根塔柱划分为一组梁单元。 确定计算原则 ： 塔架尽量只承受竖向力，扣索及承重索产生的水平力 由后锚索平衡，塔架仅承受较小的弯矩。 根据江汉三桥钢管拱吊装的过程，将其分解为 74个工况逐步计算。整个计算过程均采用Sup91电算程序进 行。计算结果分析可知塔架、扣、锚索均满足受力要求。 4 缆索吊机承重索安全性分析、垂度计算口一 江汉三桥缆索吊机的一组承重索按额定起重量 60t控捌计算 ．选用 6根052钢芯钢丝绳。上、下游各设一 组 ，共两组，中心间距 19．0m。 载重控制垂度取为：／ 一 L／14—290．126m／14—2O．723m 计算跨径为：95．0m (汉阳)+ 290．126m+ 134．0m(汉 口) 基本假定 ：承重索两端 固定于锚碇，中间支承于两塔架上，按三跨连续钢索计算。对承重索进行安全强度校核 时，考虑动力冲击影响(计 1．2倍冲击系数)；在吊装每一节段时进行的索力计算不计动力冲击的影响；对塔架、锚 碇进行的受力计算不计动力冲击的影响。 承重索在跨 中载重 60t的状态下产生的 襄1各种缆索的选定 张力为最大。计算结果为： 水平张力；H 一qL ／8， + QL／4 一 293．15t 垂直张力 ：V一 (gL+Q)／2—46．36t 最大张力 ；r， 一HL。+V。)“一296．79t 安全度验算： 6帖2钢芯钢丝绳破断拉力为 ： 一1107． 19t 静力安全系数 ：Km— r，／丁 。一3．733． 0 动力安全系数 ：K 一 r， ／1．2T…一3．1] 3．0，满足要求。 弯曲应力验算： =r