基于TOD的多维轨道交通对新型城镇化的影响研究_以兰州城市圈为例_.docxVIP

学习与研究 学习与研究 tudy Research 铁路采购 铁路采购 PAGE # 2016-10 铁路采购 铁路采购 2016.10ii|fh PAGE # ^^\、\變wuumu聯 \wm 漏丽嚴/ ….ifc纖. 宫宇妷 H佳峰 摘要：兰州作为国家“1带一路”战略的重要节点城市，具有独特的地位和作用。运用TOD开发模式，打 造兰州城市圈，可以引导城市土地利用，优化城镇布局，助力旅游及工商业，从整体上促进新型城镇化发展。 关键词：轨道交通TOD城镇化兰州 1引言 随着新型城镇化的推进和演变，构建和完善以多维轨 道交通为主体的现代综合交通运输体系显得尤为重要。多 维轨道交通主要由区际、城际和城市内等3种形式的轨道 交通组成，这3种形式的轨道交通在空间上引导了多层次 的交通走廊，可以减少区际区域分割、缩短城际时空距离、 破解市际发展难题，达到城镇空间结构一体化的目的。 如今，道路供给远远小于机动车的需求，机动车尾气 造成的大气污染越发严重，因此，多维轨道交通以其节能 环保、安全性高、覆盖面积广等特点得到大中城市的广泛 采纳。但轨道交通站点周边地区的开发利用方面还存在_ 些问题。一些城市新建的地铁项目目前还处于“线随人走” 的状态，城市轨道交通车站周边土地资源利用率低，未能 起到优化城市形态的作用。而以交通为导向的土地开发模 式——TO D模式正是实现“人随线走”的理论依据。发挥 轨道交通对城市空间结构的引导作用，应先确定哪段先通 车来保证轨道交通在时间或空间上配合土地开发。国外的 TO D模式应用于社区这一微观层面，而国内的TO D模式更 适合扩展到城市层面，以交通布局来组织人口、居住、就 业等要素，建立以多维轨道交通为主导的综合交通体系， 有利于合理引导城镇的开发。“以兰州为中心，以其周边 的白银、临夏、永登、临洮、定西、榆中等城镇为卫星城， 构建兰州大城市圈，培育强有力的经济核心区，对于实现 甘肃经济社会的快速发展、促进整个西北地区的大开发、 大开放，具有重要作用。 2兰州城市圈多维轨道交通站点地区城镇发展问题 2.1兰州城市圈多维轨道交通的现状 国家千线铁路就好比是人的大动脉，区域城际铁路就 像支流，市域轨道就是毛细血管，三者相辅相成，有机统 1。有学者提出，以兰州为心，以其周边的白银、临夏、 永登、临洮、定西、榆中等城镇为卫星城，构建兰州大城 市圈，培育强有力的经济核心区，对于实现甘肃经济社会 的快速发展、促进整个西北地区为大开发、大开放，具有 重要作用。根据兰州城市圈的概念，结合现在兰州市发展 的实际情况，兰州城市圈辐射的各市县，大体如图1所示。 2.1.1兰州城市圈多维轨道交通——区际。在国家铁路方 面，兰新客运专线是实施西部大开发的重要举措，线路全 长1 776 km,东起兰州，途经西宁，西至乌鲁木齐，促进 丝绸之路经济带与亚欧大陆桥的国际交流。此外，陇海线 西起兰州，东至连云港，是我国铁路“八纵八横”主千线 的一部分。宝兰客专通车后，更加拉近天水市、秦安市、 通渭市、定西市、榆中县、定远镇、和平镇与兰州市中心 的距离。截至2015年底，我国高铁运营里程达1.9万km, 到“十三五”末，我国高铁营业里程将达到3万km、覆盖80%以上的大城市，这意味着高铁新线路还将增加约 60%。 2.1.2兰州城市圈多维轨道交通——城际。城际铁路是城 市综合交通运输系统的重要组成部分，2015年9月30曰 正式开通运营兰中城铁，即兰州至中川机场的城际铁路， 是兰州至张掖段三四线的先期工程，辐射甘肃河西地区。 线路全长63 km,动车组时速160 km,全线设兰州西客 站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场等6个 车站。“十三五”规划纲要指出，“鼓励利用既有铁路开 行城际列车，形成多层次轨道交通骨千网络，高效衔接大 中小城市和城镇”。因此，在西部欠发达地区建立健全多层 次的轨道交通系统，有利于提高社会效益和经济效益，促 进新型城镇化的形成。 2.1.3兰州城市圈多维轨道交通——市内。城市轨道交通 方面，兰州地铁1号线西起西固区陈官营，东至城关区东 岗镇，东西横贯中心城区，线路长约26.78 km,全线共设 置20个车站，共有5个换乘站，预计2016年年底通车。 2号线兰州轨道交通2号线西起安宁区元台子，东至城关区 雁北路。线路全长约32 km ,全线共设27座车站。在兰州 地铁1、2号线建成后，从兰州西客站可换乘地铁1、2号 线或陈官营站换乘地铁1号线，到达中川机场站。 2.2兰州城市圈轨道交通站点地区城镇发展存在的问题 2.2.1城镇化水平偏低，基础设施不够完善。就兰州城市 圈内众多卫星城的发展建设来看，一些小城镇的城镇化水 平偏低，现代化的农业生产设备基本可以得到广泛的应用， 而工业化进程有很大的发展空间。