城市轨道交通桥梁常用四桩承台的受力分析.pdfVIP

城市轨道交通桥梁 常用四桩承台的受力分析 周志亮 (北京城建设计研究总院 北京 100037) 截面可取墩柱截面处，将桩作为悬臂端，以墩台边缘作为 摘 要 通过对四桩承 台整体空间有 限元应力分析， 固结点，计算悬臂根部的弯矩，不考虑弯矩重分配，也不考 全面 了解不同承 台结构受力状 况、桩基承 台的横 向和 虑承台的挠度。柱下独立桩基承台呈 “梁式破坏”，最大 纵向应力分布情况，对比分析桩 中心距不同时的有 限 弯矩和应力产生于与柱边平行两个方向的屈服线处。 5元计算结果和截面法计算结果之 间的差异，并提 出相 撑杆一系杆体系的计算方法 ，也属于近似法，即假 ： 应的设计建议。 定承台为刚性，按撑杆受压和系杆抗拉计算承台的承 关键词 城市轨道交通 四桩承台 应力 有限元分析 载力。这种计算方法避开了常规材料力学对短跨高梁 1 概述 不能反映的截面非线性应变与剪应力不均匀分布的不 足 ，给出了力和荷载效应的作用途径及相互关系。撑 桥梁桩基承台设计是一个普通的结构课题 ，其设 杆一系杆体系的计算模型在预应力钢筋锚固区、悬臂深 计和验算是桩基础设计的重要内容，计算模型和受力 梁、牛腿等受力分析上都曾用过。 分析也一直是人们关注的课题。目前 ，因轨道交通桥 梁结构和受力的独特性，本文对其常用的独柱四桩承 2 有限元分析模型 台的受弯分析和计算方法进行 了进一步 的研究和 为论证 匕述简化计算方法的适用性，特进行有限元计 探讨。 算。以某轨道交通桥梁工程为例，上部为25m的简支预 目前 ，桩基承台正截面抗弯强度计算方法 ，可以概 应力钢筋混凝梁，下部为独柱墩，基础为4根直径 1．2nl的 括为两种体系：梁式体系和撑杆一系杆体系。我国多采 桩基承台，墩顶作用竖向荷载9000kN，承台结构见图 1。 用梁式体系计算方法 ，其在规范方面有 《JGJ94 4建 本文针对公路桥梁规范的规定，统一承台厚度为 1．8m，其 筑桩基技术规范》、《CEECS88：97钢筋混凝土承台设 他参数都相同，仅桩中心距L(3．0m、3．6m、4．2m、4．8m、 计规程》和(GB5007--2002建筑地基基础设计规范》； 5．4m和6．0m)不同，对承台进行应力分析。 边长为0．3m，具体单元划分见图2。 应力区和拉应力区几乎相等，相似于受弯状态。比较图 3和图4可见，在荷载作用下，其他参数都不变时，承台 中心应力随着桩中心距的增大而增大，承台的受力特征 发生变化 ，承台的受力状态受桩基布置影响较大。 l 『 『lf 『I I l lI I1 l lI 3．2 每 再