润扬长江公路大桥南汊悬索桥缆索系统设计.pdf

润扬长江公路大桥南汊悬索桥缆索系统设计 董学武 (江苏省长江公路太桥建设指挥部 镇江市 212002) 摘 要：润扬长江公路大桥是世纪之交我国自行设计、自行建造、自行管理的一座特大型桥梁。该大桥已于 2000 年 1O月正式开工建设 ，目前正在施工中。该桥南汉悬索桥为世界第三、中国第一的特大跨度悬索桥，现主要介绍其缆 索系统设计情况 关键词：悬索桥；缆索；设计 0 概述 宽700m(双向)。 润扬长江公路大桥是江苏省 “四纵、四横、四联” (7)风况：桥位区离地面 10m高处．100年一遇 公路主骨架和 5处规划跨江公路通道的项 目，北联 设计风速 V。=29．1m／2。 同(江)三(亚)国道主干线 ，南按沪蓉国道主干线，既 是江苏省高速公路网建设的重要组成部分，同时还 l 主缆设计 是连接镇江 扬州两座城市的重要通道 。润扬长江公 主缆对主要应力的安全系数取为 2．5 主缆空 路大桥桥位位于现镇扬汽渡上游约 3km处，南岸 隙率，在索夹处取 18 ，在索夹之间取为 20 位于镇江市境内的高资镇，中间跨越世业洲，北岸位 主缆设计计算时考虑以下原则： 于扬州市邗江县境内，是世纪之交我国自行设计、自 · ①考虑恒载、活载、风载、温度以及基础变位等 行建造、自行管理的一座特大型公路桥梁。 引起的主缆缆力； 该桥南汉桥采用单跨双铰钢加劲梁悬索桥 ，中 ②计算考虑非线性影响，用有限元计算程序 跨为 1490m，南、北两边跨均为470rgl，南汊桥加劲 进行； 梁采用正交异性板箱型截面，梁高3m；索塔采用H ③计算主缆二次应力，并与一次应力进行组合。 形混凝土结构，共设 3道横梁f锚碇采用重力式基 悬索桥主缆矢跨 比对主缆缆力、桥梁总体刚度、 础 。其主要技术指标如下。 塔高、塔顶主鞍预偏位移量、工程造价等都具有重大 (1)桥面系布置：桥面按照6车遭布置，每车道宽 影响。设计时，对矢跨 比分别取 1／9、1／9．5、1／lo、 3．75m，上、下行中间设 15Il1分隔带，两便4右边各设 1／10．5，进行技术、经济比较，比较结果见表 1经综 3．0m紧急停车带，钢加劲梁斜腹板外各设 1．2m 的 合技术、经济分析比较后，确定在设计成桥时，中跨 检修道，桥梁全宽38．7m，主缆间距为34．3m。 主缆理论垂度为 149．605Ill，垂跨 比为 1}9．96。 (2)荷载：设计荷载，汽车一超20级；验算荷载 ， 经从质量、工期以及经济等多方面对比，并考虑 挂车一120 到国内已建或在建几座悬索桥的经验，结合国内在 (3)计算行车速度：100km／h。 索殷制造、安装等方面的经验和设备条件 ，本桥主缆 (4)桥面纵坡；≤3 。 施工采用预制平行钢丝索殷逐根架设的施工方法 (5)桥面横坡：i=2 (双向)。 (PPWS)。 (6)通航标准：通航水位(黄海高程)，最高通航 主缆共 2根 ，每根主缆中含 184殷平行钢丝索 水位 7．33Ill，最低通航水位一0．43rgl。通航净空：海 股，每股含 127丝直径为 5．30rglnl的镀锌高强钢 轮净高 50rgl，净宽390m(双向)；船队净高24m，净 丝 ，每根主缆共23368丝，竖向排列成尖顶的近似正 表 1 悬索桥矢跨 比比较