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地铁实体区间疏散平台设计方案分析 苟俊琴 (广州地铁设计研究院有限公司) 摘 要：根据广州地铁现已完成施工的疏散平台进行方案分析，并进行性价比比较，给出适用常规 地铁线路使用的各方案综合指标分析表，提出模块化生产概念及建议。 关键词：方案分析；比较；综合指标分析；模块化 1工程规模及设计要求 开处理，疏散平台布置 的起、止点设步梯下至地铁区间 的道床混凝土面。 广州某地铁线路长约 21．3km，均为地下线路 。 疏散平台设置在正线区间行车方 向的左侧 ，根据本 3关于疏散平台不同方案的比较 条线车辆类型及车辆地板面的高度确定疏散平台距轨 根据疏散平台设计要求及区间施工的难易程度 ， 面高度为800ram，平台宽度大于 600ram。区问隧道内无任 针对平台在材料、型式等方面的不同，现提出以下六种 何配线情况下，疏散平台贯通设置。 不同的设计方案，分别为 (以盾构隧道为例)： 2疏散平台的设置原则 3．1复合材料疏散平台 疏散平 台的功能要求为区间隧道在火灾、停车事故 如图 l示。 等灾害环境下能够保证乘客安全疏散 。疏散平台面上高 度 2000mm范围为人员疏散区域，不能安装其它系统设 ＼ 、、 一 备、电缆等。 一 未设人防门、防淹 门的岛式地铁车站端疏散平台应 与此车站站台板相连接 。当岛式车站端设置人防门、防 淹门 ／配线等情况及侧式站台的车站 ，平台无法与相邻 车站站台板相连接时，平台作断开处理，并在主体结构 (避开区间车站施工缝)外设置平台步梯及疏散平台。区 千 ’ 间内疏散平台的布置应尽量连续贯通，但区问人防门及 防淹 门段、折返线等配线段疏散平台无法连续时，做断 图1圆形断面隧道复合材料疏散平 台 复合材料轻质高强，运输、安装方便 。有 良好的电气 筑 ，隧道 内的施工工期长。尤其 电缆维护需掀开混凝土 绝缘性、耐腐蚀性，平 台结构简单、可根据 需要现场切 盖板，工作量较大 。 割、尺寸调节方便 。尤其整个结构重量轻，安装简单 ，施 3．4钢结构和预应力混凝土板 工进度快。 (与二方案图形类似，不在此重复) 3．2钢结构和预制钢筋混凝土板 本方案刚度较好，采购比较方便。但预应力施工对 如 图2示。 混凝土强度要求较高且在小跨度、平台宽度变化频繁等 条件下使用不够经济，且隧道 内进行钢平台支架与平台 板的安装工程量较大，施工安装进度较慢 。 3．5纯钢结构 如图4示 。 图2 圆形断面隧道钢结构 和预制钢筋混凝土板结构的疏散平 台 本方案的整体刚度较好，采购 比较方便，但钢结构 平台重量大，在隧道内成品运输工程