某大桥支座更换方案.pdf

某大桥支座更换方案 1 前言 高速公路某大桥通车一年后即出现了部分滑动支座损坏严重的现象。应业主要求， 我们迅速派人调查支座损坏情况，组织有关人员分析支座损坏原因、制定支座更换方案， 对方案进行理论论证及内力验算并立即组织实施。现已将损坏支座更换完毕，目前支座 工作状态正常。 M O C 2 现状描述 G. 大桥共 72 跨 1344 个支座，其中 TCYBF 250×64 型 384 个，TCYBF 350×64 型 384 4 N 4 O L 个，TCYB350×64 型 576 个。大桥于 2000 年 5 月份桥面砼铺装层施工完毕，10 月份沥 U H 青混凝土面层施工完毕，2000 年 12 月份正式通车。2001 年 12 月份在对桥梁进行例行 Z . 检查中发现 66#墩左幅护栏有明显沉降，桥面(仅紧急停靠带)有错台现象，伸缩缝两侧 W W W 高差值约为10mm，桥面没有任何裂缝。遂于2001年12月4日—2001年12月6日对全 桥支座进行普查，结果发现 66#墩左幅部分滑动支座损坏严重，42#、48#墩部分滑动支 网 座有损坏情况。为进一步了解支座损坏发展情况，为更换支座方案的确定提供真实可靠 龙 筑 的数据，2002 年 4 月 26 日—2002 年 4 月 30 日对全桥支座又进行了一次普查。从检查 情况来看，支座绝大部分工作正常，出现损坏现象的都是 TCYBF 250×64 型，发生损坏 4 较严重的位置集中位于左幅42#、48#、66#墩伸缩缝处。 经连续观测，损坏情况没有大的发展。目前66#墩伸缩缝处支座严重开裂的有6个， 中度开裂的有 4 个，轻微开裂的有 4 个，严重变形成腰鼓状(未开裂)1 个，剩下一个正 常工作。66#墩伸缩缝处错台(伸缩缝两侧高差)现状为行车道平均8mm，超车道平均5mm， 紧急停靠带最大值(位于紧急停靠带外边缘)17mm，平均16mm，呈线性分布，如图1所示。 M O C 图1 G. 42#、48#墩伸缩缝处支座与 66#墩相比损坏情况较轻，而且伸缩缝处错台现象不明 N