石武客专某段项目部四分部施工调查报告.doc

PAGE 第 PAGE 24 页 共 NUMPAGES 24 页 石武客专某段项目部四分部施工调查报告 工程概况 我分部承建的施工任务为DK751+298.32～DK758+200段XX特大桥0#台至212#墩桥梁工程，施工管段长6.9km，设计线路走向与京珠高速公路基本平行，共跨越5个行政村。 我分部管段内XX特大桥基础采用群桩基础，桥墩采用双线圆端形空心实体桥墩、双线双柱桥墩和双线圆端形实体桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。 主要工程量有： 1、XX特大桥0#台至212#墩，全长6.9km，其中桩基1763根，承台213个，墩身212个； 2、 DK755+934.345~DK756+095.785（143#~147#墩）跨越炎黄大道323省道和XX窄轨铁道现浇32+48+48+32米连续梁一联。 主 要 工 程 数 量 表 工程项目 单位 数量 备注 桥梁工程 1.Φ1.0桩基 m/根 80108/1729 2.Φ1.25桩基 m/根 1384/34 3.承台砼 m3 24933 4.墩身砼 m3 约24000 无施工图,估算 7.32+48+48+32米连续梁 联 1 设计标准: 1.铁路等级：客运专线。 2.正线数目：双线。 3.设计行车速度：300～350km/h。 4.最小曲线半径:7000米。 5.正线间距：5米。 6.最大坡度：20‰。 7.牵引种类：电力。 二、地地貌及地质、民俗风情 1.地貌及地质 该段地处新郑市境内，属于黄河中下游平原地貌，沿线两侧多为耕地，地势平坦开阔。地表多为冲积粉砂地质，地表以下多为第四系地层，主要为冲洪积层粉土层及粉砂层；桥址区岩性种类较多，地基岩土均匀性差，地下水位埋深较浅。 结合《XX特大桥设计说明》得知，我分部管段内存在不良地质和特殊岩土： (1) 松软土：桥址区地层中(1)1-1、(1)2-1层黏性土层为软塑状态；(1)3-2、(1)3-3层塑性状态为软~流塑；(1)4-2、(1)5-2、(1)5-5、(1)6-2为松散~稍密状粉土；上述土层为场地软弱地基土层，分布不均匀，抗剪强度低，承载力较低，工程性质较差，此类地层开挖容易坍塌，粉土及砂层容易发生机械振动液化和失稳。 2．地震 地震液化：桥址区内的地震动峰值加速度为0.1g，且地下水较发育，场地15m深度范围内冲洪积层饱和松散粉土层及粉细砂层局部存在液化可能。 3．水文地质 沿线地表水匮乏，地下水较丰富且埋置于地表下8～10m。地下水类型为第四系空隙潜水，较发育，主要受大气降水及地表灌溉水的补给，水位受季节及气候条件的影响较大。水质经试验确定对砼无化学侵蚀性，满足客专线砼用水要求。 4．气候条件 桥址位于河南省新郑市境内，属暖温带-亚热带、湿润-半湿润季风气候。一般特点是冬季寒冷雨雪少，春季干旱风沙多，夏季炎热雨水丰沛，秋季晴和日照足。全年平均气温一般在12℃—16℃之间，一月-3℃—3℃，七月24℃—29℃。气温年较差、日较差均较大，极端最低气温-21.7℃；极端最高气温44.2℃。全年无霜期从北往南为180—240天。年平均降水量约为500-900毫米。全年降水的50%集中在夏季，常有暴雨。 5、风俗民情 初步调查了解，当地居民以汉族为主，民风淳朴，治安状况稳定。 三、大临工程规划 1.施工便道 设计线路附近有纵向城市干道与线路并行，横向间距30～300m左右，该道路可以作为材料运输的主要道路。同时，建议临时征地贯通桥位处纵向施工便道，宽5.0m，会车道间距200m，采用泥结碎石路面，设计线路与纵向城市干道间横向连接便道（土路）采用泥结碎石路面加强。形成纵横连接的施工道路体系，尽量减少重车对乡村水泥路面的使用及破坏。新建及改建施工便道长度约7.9km。 2.施工和生活用水 沿线地表水匮乏，地下水较丰富，当试验证实地下水质满足要求后，拟采用打井取地下水用于施工生产和生活。 3.施工用电 根据工期要求及施工机械电力需求高峰值进行计算，高压尽量就近利用既有高压线路进行T接再分段布置低压线路，低压线路沿桥布设。 沿线附近有多处万伏以上输电线路，电力资源较丰富，全线6.9km拟设计5个电力接入点（3处为250+160KVA,搅拌站和连续梁处为250+250KVA)，使高压输电线沿线路纵向贯通，建议接入点分别位于DK752+700、DK754+600、DK754+100右侧400米（砼搅拌站）、DK756+250（连续梁处）、DK757+200。施工用电根据我部需要布设的里程由变电所提供的电源点引至变压器，然后引至各施工点、各施工用电接口设分配电箱，每台用电机械设备各配备一台配电箱。 4.砼搅拌站设置情况 初步计算该段砼（不含梁）总量约12万m3，拟建一座含120型搅拌机两套的砼搅拌站，建议拌和站设在DK754+100