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强夯置换法在公路工程中的应用 靳振波 (河北省交通规划设计院) 摘 要：强夯置换法是一种处理地基的有效方法，具有适应性广、效果好、造价低、工期短的特点。本文通 过强夯置换法在石黄公路沧州至黄骅段高速公路中应用的介绍，阐述了强夯置换法在软土地基中的应用。 关键词 ：软土；强夯置换；设计 ；应用 中图分类号：u416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2006)04—0014—02 1 概 述 和减小沉降的作用 。强夯置换法主要适用于饱和性 黏土 ，并且软土层埋深较浅 的工程情况 。工程实践 1．1 软土 表 明，强夯置换法具有施 工简单 、加 固效果好 、经济 软土在我 国沿海一带分布很广 ，在滨海平原、河 等优点 ，它 的缺点是施工时的噪音和振动较大 ，不能 口三角洲、湖盆地周 围及 山涧谷地等广泛地分布着 。 在人 口密集和建筑物 附近使用 。 具有天然含水量高、天然孔 隙 比大、压缩性高、抗剪 强度低 、固结系数小、固结时 间长 、灵敏度高、扰动 2 强夯设计 性大、透水性差 、土层层状分布复杂 、各层之 间物理 2．1 有效加 固深度 力学性质相差较大等特点 。我 国的 《公路软土地基 强夯置换 的有效加 固深度用梅纳公式计算 ： 路堤设计与施工技术规范》对软土进行进行 了定义 ： H=kJ—M x—h／g (1) 天然含水量t3596与液 限，天然孔 隙比≥1．0，十字 式 中：H 为强夯 的有 效加 固深度 ，m；M 为夯锤重 ， 板剪切强度 35kPa。 kN；h为落距 ，m；k为修正 系数 ，k=0．45～0．6；g 1．2 软土地基 的危害 为重力加速度 ，m 。 随着我国公路事业 的发展 ，我们不可避免 的要 2．2 夯击能 在各种软土路基上修建公路工程 。如果不对软土地 一 般根据需加 固软土层 的厚度 ，由式 (1)即可确 基进行处理 ，就会对公路路基造成 比较大的危害 ，软 定所需 的单击夯击 能，而后根据选用 吊机大小选择 土对路基 的危害主要有两个方面 ，一方面 ，由于软土 锤重和落距 。我 国所用锤重一般为 l0～25t，落距 的抗剪强度低 ，不能承受路基 的自重 和行车荷载的 为 8～25rn。锤底 面积对加 固效 果有着直接 的影 作用 ，从而产生路基失稳 的病害 ；另一方面 ，由于软 响 ，对一般粘性土一般锤底面积 3～4m2，对湿 陷性 土地基 的大孔 隙 比、高 压缩性 ，虽然路基不 至于失 黄土一般 4～6m2。对 于相 同的夯击 能量 ，一般选 稳 ，但是会产生过大 的沉 降变形 ，造成公路不均匀沉 用大落距方案 ，这样能获得较大 的接地速度 ，将能量 降，路面 的平整性受到影响 ，尤其在桥头过渡段 ，路 的大部分有效地传到地下深处 ，增加深层夯实效果 ， 基和桥梁 的差异沉 降更 明显 ，形成桥头跳车现象 ，严 减少消耗在地表土层塑性变形 的能量 。 重 的还会发生交通事故 。 2．3 夯点夯击次数的确定 1．3 强夯置换法的加 固原理 (1)墩底穿透弱土层 ，且达到设计深度 。 强夯置换法是处治软 土地基 的