客运专线铁路桥梁连续梁施工技术及控制要点.docx

客运专线铁路桥梁连续梁施工技术及控制要点 客运专线铁路桥梁连续梁施工技术及控制要点 章存 (中铁四局建筑公司) 摘要:近年来连续梁在客运专线铁路桥梁中得到广泛应用，本文结合句容河特大桥 三处连续梁,分别介 绍了满堂支架，膺架和挂篮悬臂浇筑3种施工方法的关键技术和控制要点，可为同 类桥梁中起到借鉴参考作 用. 1工程概况 宁杭客运专线句容河特大桥全长4.155km,2台123墩,其中有3处连续梁,分别为 跨规划沪宁二通 道(40+72+40)m连续梁，采用满堂支架法施工;跨$337省道(32+48+32)m连续梁，采 用膺架法施 I『;跨句容河(40+64+40) 1TI连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工. 2施工难点及其特点 技术准备工作复杂 宁杭客运专线铁路句容河特大桥3处连续梁，其跨度,所处地理位置，地形，地貌均 不相同，从技术 角度应该选用更科学，合理的施工方案，从而需要从多方面，多角度的做好连续梁 施工技术准备?其中 包括施工方案的选择，详细方案的制定，材料计划,机械设备及劳动力的配置等.需 要从技术层面上保 证连续梁施工的安全性,连续性，合理性. 工期紧张,工序衔接重要 因征地拆迁影响,3处连续梁施工开始吋问均相对滞后，工期异常紧张，必须要求施 工单位倒排工 期计划，合理有效的衔接各工序的施工.在保证连续梁施工安全质量的前提下，如 何缩短连续梁施工工 期是我们要考虑的重要问题. 施工组织难度大 3处连续梁更是位于句容河特大桥的前，中，后段，施工组织难度大.施工过程，管理 人员,周转材 料，施工机械需合理调配. 无不乍轨道施工对连续梁要求高 宁杭客运专线铁路采用CRTS 一 II型无确轨道板，这样给铁路桥梁提岀了更高的 要求，更是加大了 现浇连续梁的施工难度.在客运专线铁路连续梁施工屮，梁面平整度，梁面高程，梁 面高差要求极高，连 续梁预留，预埋种类多，数量大，位置要求精度高. 3施工方案选择 ⑴跨规划沪宁二通道连续梁，跨度(40+72+40)m,主跨处有一水塘，位于生态园林中, 基础处水 塘釆用抽水清淤，分层冋填石灰改良土压实，其余处清基冋填，现场地基处理满足 大面积施工的要求，综 合之,采用满堂支架法施工连续梁.原地面处理时,原状土地基承载力不得小于 200Kpa,支架基础采用 20em厚C20混凝土垫层?整个连续梁分为7个节段施工，其屮2个A段,2个B段,2 个C段和1个合 拢段D段,根据结构计算，采用1.2倍的安全系数，如图1所示支架设计，满足强度, 刚度稳定性要求. 在选择支架布距时，应本着安全，方便及经济的原则进行，当横断面方向满足要求 时,必须根据梁体 作者简介:章存(1983.6-),助理工程师,2007年7月毕业于河南理工大学土木工程专 业，学士学位，联系电话30? 章存:客运专线铁路桥梁连续梁施工技术及控制要点 断面高度，综合考虑纵线支架布距，该连续梁最大梁高6?2m,最低梁高3?6m,经过结 构计算得,A段施 工支架纵向布距设置为0.6m,其余B段,C段和D段设置为0.9m.方案优化后，支架 等周转材料至少 节省20万元. 图140+72+40m连续梁支架横断面图 图232+48+32m连续梁支架横断面图 跨$337省道连续梁，跨度(32+48+32)m,主跨$337省道,道路交通密集，繁忙，桥梁 处距离高 速路口约200m,连续梁小里程侧经过一处香樟树林，大里程侧经过一处人工养殖 鱼塘?香樟树林和鱼 塘经过现场调查，地质施工情况较差，表层向下5m均为淤泥质土，地基承载能力不 足60kPa,如若采用 满堂支架施工，将大范围内进行换填，且换填深度至少5m,工程量巨大?综合工期, 经济及施工效率，采 用膺架法施工，膺架跨度9—18m不等，地基处理设置四个临时支墩,在支墩下施工 4根直径lm长度 20m的钻孔灌注桩，经计算，承载力满足耍求.跨越$337省道处，设置门洞，门洞宽度 9m,净空不小于 9 ■ 引？ 第103期铁道建设2010年第4期 4.5m,满足省道通行能力要求?支架横断面图见图2. 该处连续梁为等截面梁，梁高均为3.25m,整个连续梁一次浇注成型. ⑶跨句容河连续梁，跨度(40+64+40m)m,主跨跨越句容河，该河道为V级通航河道, 施工过程 屮预留河道宽度不小于40m.在施工主墩时，根据地形地势的不同,分别采用栈桥 平台和筑岛围堰法施 工?梁体采用挂篮悬臂浇筑施工.挂篮模板由专业厂家加工成型，运送至施工现场, 直接拼装.挂篮横 断而图见图3. 该连续梁O#块长度9m,分7个节段施工，节段长度为3?4.25m,边跨现浇段长度 7.75m,合拢段长 度均为2m.最大梁高为6.05m,最低梁高为3.05m. 11 (J1 ro—v /_ ii i Tr Iejc.