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大跨径系杆拱桥动力特性参数分析 范琴 锋 摘 要：以格丑沟特大桥主桥为背景，通过变化拱肋内倾角和吊杆布置形式，应用有限元分析程序MIDAS进行了动力特 性计算分析；计算结果表明：结构的横向基频随着 内倾角的增大而增大，结构刚度也逐渐增大；但在三种 吊杆布置形式 下 ，结构横 向基频无明显变化。 关键词：钢管混凝土，系杆拱桥，动力特性 中图分类号：U448．225 文献标识码：A 目前我国大力投资搞基础建设 ，桥梁的建设规模宏大，以缓 3．3m；梁顶宽 11．2m，底宽9．0m。系梁丽端设铸钢铰支座与桥 解 日益增加的交通压力。新一轮的高速铁路和城际轻轨的建设 墩相连，一端固定一端滑动。桥上为单线，设计活载为中一活载， 对桥型、桥宽、桥跨、使用要求 、荷载等级以及桥梁美学有更高的 设计行车速度为 80km／h，地震基本烈度为6度，地震动峰值加速 要求，而拱面的形式以及吊杆布置形式将会是当前研究的热点问 度为0．05g。 题，有许多结构方案提出了倾斜拱面加斜吊杆布置的结构形式， 2 内倾角变化对结构动力特性的影响 希望以此提高结构的整体刚度。文献 [1]对一座跨度 128m客运 本文将通过有限元软件对拱肋在不同内倾角下进行建模分 专线刚系杆拱进行了自振频率及结构参数研究。文献[2]以广深 析 ，计算分析拱肋在内倾角变化时对结构动力性能的影响规 高速公路东莞段的一座 130m钢管系杆拱桥的结构设计方案为 律，从而确定动力性能相对较优的结构形式 ，文献[4]通过一座钢 对象，就该桥的整体稳定屈曲特性和 自振特性进行了分析。本文 管混凝土拱桥的工程实例对此做了相关的分析工作。 以一孔跨度为 136m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为对象，针对 通过有限元模型分析计算 ，得出的结构动力特性随内倾角变 拱面和吊杆布置形式等问题展开讨论，通过变化结构参数来分析 化(考虑到模型拱肋之间距离为8m，内倾角不能过大，取内倾角 结构的动力特性。 从0。变化到6。)的统计图表，如表 1所示。 1 工程背景 表 1 结构动力特性结果袅 红柳林至神木西铁路专用线格丑沟特大桥位于红柳林至神 内倾角／(。) 基频／Hz 木西新建铁路线上，该桥为跨越格丑沟及204国道而设，主桥采用 横 向 竖向 扭转 0 O．52 1．13 2．7l 一 孔 136m钢管混凝土系杆桥跨越。该桥为单线刚性系梁刚性拱 2 O．58 1．13 2．7l 桥，系梁与拱肋固接，整个结构为内部超静定外部静定。跨径L= 4 0．65 1．13 2．73 136m，全长 139．6m，拱轴线采用二次抛物线，矢跨 比为f／L=1：5。 6 0．76 1．2 2．9 矢高为 27．2m，理论拱轴线方程为Z=0．8X一0．005882353 ， 通过表 1可知，随着 内倾角的增大，横向基频、竖向基频和扭 拱肋采用外径 110cm壁厚 18mm 的钢管混凝土截面，上下两拱 转基频都有不同程度的提高，说明随着内倾角的增大，结构的总 肋中心距2．5m，拱肋截面高3．6m，上