大秦线桥梁圆柱形高墩加固技术初探.pdfVIP

大秦线桥梁圆柱形高墩加固技术初探 何 海 宏 摘 要 ：以大秦线滦河特大桥加 固为例 ，简要介绍采用连接两个桥墩托盘和墩帽的方法 ，使其成为框架结构，指 出该加 固 技术既可有效增加桥墩的横向刚度，又提高了桥墩的基础稳定性，应用前景广泛。 关键词 ：高墩 ，加 固方案 ，施工方法 中图分类号：U445．72 文献标识码 ：B 1 存在的问题 损伤甚至疲劳破坏，病害会呈逐步恶化趋势，影响重载列车的运 大秦线是我国第一条重载铁路和双线电气化运煤专用线，全 营安全。 长653．02km，开行2万 t长大重载列车后 ，列车轴重提高到25t， 2 加固方案初探 列车编组数量增加到240辆，主要车型逐步过渡为 C80。其中桥 结合前期试验结果，圆形中高桥墩的加固设计和计算选用滦 梁共375座。大秦线桥墩 以圆端形、圆柱形、双柱形为主 ，最大墩 河特大桥的 15号 ～17号桥墩进行 ，其中15号桥墩为扩大基础， 高50m。基础为扩大基础、桩基或沉井。本次试验在滦河特大桥 16号、17号桥墩为桩基础 ，桩长8m一9m，桥墩结构尺寸见表 1。 共测试了28个桥墩，其中下行线(重车线)、上行线(轻车线)分别 加固的主要 目的是增大圆形中高墩桥墩的横向刚度，减小横向振 测试了14个桥墩，墩高均在 17．6m～34．1m范围内，测试 内容主 幅，大秦线为双线铁路，在加固方法上，根据桥墩位置的实际状 要为墩顶横向振幅和桥墩横向自振频率，同时对基础振动的影响 况，分两个方面进行加固方案设计及计算分析。 也进行了测试。 表 1 桥墩结构尺寸 m 从下行线 (重车线)桥墩实测结果来看，墩高在 17．6m一21．6m 墩号 下部直径 上部直径 下部墩高 上部墩高 墩身高 桥墩全高 之间的桥墩墩顶横向振幅普遍超过相应 《桥检规》通常值的要求， l5 2．4 2．0 ’6．5 8．0 l4．5 20．1 最大超出1．47mm，是相应通常值的2．05倍；桥墩横 向自振频率 16 2．4 2．O 5．0 8．0 l3．0 l7．6 均不满足 《桥检规》通常值的要求，说明墩高在此范围内的桥墩的 17 2．6 2．0 7．5 8．0 l5．5 2o．1 横向动力性能较差，不利于行车安全，墩高在21．6m～24．6m之 对于上、下线并行，两个桥墩比较靠近时，主要采用连接两个 间的桥墩，墩顶横向振幅有超过 《桥检规》通常值的现象，桥墩横 桥墩的托盘和墩帽方法，使其成为框架结构，既可有效增加桥墩的 向自振频率大部分也不能满足 《桥检规》通常值的要求；墩全高在 横向刚度，同时对基础分开或连在一起的状况也分别进行了计算， 31．1m一34．1m之间的桥墩，墩顶横向振幅均能满足相应 《桥检 该条件下共提出4种方案，加固方案见图1。具体加固方案如下： 规》通常值的要求。从上行线 (轻车线)桥墩实测数据来看，墩高 方案一：两桥墩托盘和顶帽处 自上向下连接 0．6m； 在 17．6m一21．6m之间的桥墩，墩顶横向振幅也普遍超过相应 方案二 ：两桥墩托盘和顶帽全部连接； 《桥检规》通常值的要求，最大超出通常值达 1．13mm，是对应 《桥 方案三：方案一+基础连接； 检规》通常值2．1倍，桥墩横向 自振频率均不满足 《桥检规》通常 方案四：方案二 +基础连接。 值的要求；墩高在21．6m～24．6m之间的桥墩，墩顶横向振幅有 对于第一种情况：上、下线并行，两个桥墩比较靠近时，研究 超过 《桥检规》通常值的现象，桥墩横向自振频率均不能满足 《桥 采用连接两个桥墩的托盘和墩帽，使其成为框架结构的加固方 检规》通常值的要求；墩高在 31．1m～34．1m之间的桥墩，墩顶 案，加固前以及 1～4加