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大体积混凝土的裂缝成因及其控制 一、大体积混凝土的定义 对于大体积混凝土，我国资深结构专家王铁梦定义为：凡是有温度控制裂缝要求的混凝土，都叫大体积混凝土。日本专家认为：结构断面最小尺寸在80cm以上，同时水化热引起的混凝土内部最高温度与外界气温之差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。美国混凝土学会定义如下：任何就地浇注的混凝土，其尺寸大到必须要求采取解决水泥水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度地减少开裂，即称之为大体积混凝土。 二、混凝土内的温度变化分析 大体积混凝土内部的最高温度，在绝热的条件下是混凝土浇注温度与水泥水化热的总和，但在实际施工中，由于混凝土结构与环境并非完全绝热状态，与外界气温存在温差，所以，新浇注的混凝土与周围大气之间会发生热交换，这样，大体积混凝土内部的最高温度是由浇注温度、水泥水化热引起的温度升高和混凝土散热温度3部分组成的，在这3部分中，由水泥水化热引起的温升是主要因素，当气温为15～20℃时，水泥水化热在初期升温阶段约占总温度的65%～70%。因此，有效地减少水泥水化热引起的温升值，是控制大体积混凝土温度的关键。 三、温度对大体积混凝土的影响 大体积混凝土与环境气温之差超过一定限度就会开裂。大体积混凝土在施工阶段之所以产生温度裂缝，一方面是混凝土由于内外温差过大而产生温度应力和变形，另一方面是结构内外的约束阻止这种变形，一旦温度应力超过约束力，混凝土便会出现裂缝，其结果将严重影响混凝土结构的使用，甚至使之严重破坏。 四、大体积混凝土裂缝的控制 裂缝严重影响了大体积混凝土的结构性能，因此，必须对之严加控制，避免裂缝的产生，本人在施工中，积累了一些防止大体积混凝土开裂的经验，现作一介绍。为便于说明，本文以梨温高速公路双峰中桥重力式桥台为例，对于采取的防裂措施作具体阐述。 梨温高速公路双峰中桥桥台设计为重力式，每个桥台基础长49.6米，宽4.35米，高1.6米，混凝土强度为C20。在该桥混凝土基础的施工中，采取了以温升控制为主，结合工艺改进的措施，具体情况如下： 五、温升控制 根据产生温升的原因，我们采取了针对性的措施，主要有： 1、选择合理的混凝土配合比 选择合理的配合比的最终目的是尽量减少水泥用量，采取的措施主要有： （1）选用收缩量较小的水泥，一般采用中低热水泥如矿渣水泥和粉煤灰水泥等。 （2）严格控制水泥用量 这也是控制水泥水化热量的一项措施。原则是，在平均强度、强度保证率和耐久方面满足设计要求的前提下，把水泥用量降低到最低程度。我们选用的水泥用量为260～300kg/m3。 （3）严格控制水灰比和砂率 一般情况下，大体积混凝土的水灰比应控制在0.6以下，如果将混凝土碎石粒径控制在10～30mm范围内，则水灰比应控制在0.47左右。本桥基础施工中，我们把碎石粒径控制在15～40mm，水灰比控制在0.35～0.40之间，选用细度模量为2.9～3.1的中粗砂，并把砂率控制在0.30～0.35之间，这样每m3混凝土的水泥用量可减少40～50kg。 （4）骨料控制 在满足混凝土结构要求的前提下，使用15～40mm粒径的碎石比用10～30mm粒径的碎石，每m3可减少用水量10kg左右；另外，细骨料中的含泥量不仅影响混凝土的强度，而且对混凝土的收缩量影响很大，严重影响了其抗裂性能，因此，在施工中对骨料的含泥量进行严格控制，并严格选择料源。 （5）严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量。 2、控制混凝土的温度 严格控制混凝土出机温度、浇注温度和覆盖时间，在混凝土中，石子所占的比重达80%，而水只占15%～20%，但其比热较大，因此，对混凝土温度影响最大的是石子和水的温度，其次是砂温，因此在夏季施工中必须有效地降低拌合物的出机温度。降低出机温度最有效的办法是降低石子和水的温度，对此，宜采用了水浇和过筛降温、加防护伞防晒。在施工阶段采取分层浇注、循序前进的浇注方法，使先后浇注的混凝土承压变化点减到最少，承压变化的时间最短，并及时覆盖以减少混凝土的热量损失。结果表明，只要把混凝土内外温差控制在25℃以下，大体积混凝土就不会产生早期裂缝。 3、保温措施 在升温初期阶段，大体积混凝土内部结构物中心温度最高，从中心向表面逐渐降低；随着龄期的增长，最后与外界气温平衡。因温度应力与温差成正变化，裂缝的产生与温升的速度有直接关系，特别在温度下降、混凝土收缩时对结构物最为不利。因此可以认为，控制温升速度是防止混凝土裂缝的重要措施。因此加强混凝土的早期养护相当重要。对此，我们采用了在已浇注好的大体积混凝土表面隔层加盖2层草袋和2层塑料膜的办法，并注意洒水养护，适当延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。 既起到保温和隔温作用，又可以保湿养生。 4、混凝