某大桥钢拱架初步验算.doc

PAGE PAGE 52 某大桥拱圈砼现浇钢拱架初步验算简述 1、拱架布置及计算方法简述 1.1、拱圈截面尺寸及钢拱架布置 (见附图01) 某大桥拱圈混凝土现浇钢拱架系利用六四式铁路军用梁的基本三角及部分特殊加工件拼制而成。在设计中，为降低成本，充分利用原有构件，减少改制和加工件数量，将拱架设计成8m、12m的折线段，通过改变横向垫木的高度来形成拱盔。因而除拱脚和拱顶特殊节段及其它少量新加工件外，拱架的绝大部分利用六四式军用梁标准构件。 拱架横向按15片布置，横向总宽度8.92m，桁架上下弦销孔中心高度3m。片与片之间横向通过标准套筒螺栓、连接系槽钢和U型螺栓进行连接来增强拱架的整体性，并通过设置横向风缆来保证拱架的横向稳定性。 拱圈底模系统：在拱架上弦节点上每间隔2m布置宽15cm横向方木，根据形成拱盔弧度的需要，方木高度为14～31.1cm不等；全拱圈纵向设置13根15×15cm方木做底模背销，在纵背销上设置4cm厚木板做底模板，为保证砼外观质量，底模板上再铺设1cm厚的竹胶板面板。 拱架利用砂筒进行卸架(见附图17)。 1.2、计算方法 (1)、设计规范：交通部《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 (2)、设计方法：主拱圈分两环浇筑完成(见附图19)，一环与二环分别高1.5m (3)、计算过程： 按以下阶段进行计算： ①、拱架自重阶段： 此时拱架为三铰拱状态，利于非弹性变形及支座压缩等产生的附加内力的释放；在拱顶刹尖、扣索松索和拱架标高轴线调整完成后再连接拱顶上下弦，形成两铰拱。重量按单元单位长度重量由程序自动计入，同时考虑计入横向连接系及U型卡、钢销、节点板、缀板等后的修正系数(通过计算取修正系数为1.9)。 ②、一环(浇筑高度1.5m)加载阶段：此时拱顶上下弦已连成一体，拱架为两铰拱状态；计算荷载为一环钢筋混凝土、拱盔及模板自重、施工荷载(近似取混凝土重量的1.05倍)，荷载 ③、二环(浇筑高度为余下的1.5m)加载阶段：此时拱架仍为两铰拱状态，一环按无铰拱参与共同受力；计算荷载为二环钢筋混凝土、拱盔及模板自重、施工荷载(近似取混凝土重量的1.05倍)，荷载按作用于一环上的均布荷载加入(横隔板 ④、拱架拆除阶段(假定在拱圈浇筑完成后拆除)：计算模型为全断面形成后的无铰裸拱；计算荷载为一环钢筋混凝土自重(原支承在拱架上，拆架后由拱圈承受)、二环钢筋混凝土施工时拱架各横木支撑力增量的反作用力。 拱架各单元内力按①、②、③阶段内力进行叠加后控制设计；弹性挠度按(①、②、③、④阶段进行叠加；拱圈内力按③、④阶段形成的拱圈内力进行叠加，应力按③、④阶段形成的拱圈上下缘应力分别计算后进行叠加。 ⑤、不分环(拱圈分段一次性浇筑成型)施工拱架拆除后拱圈受力计算：本阶段计算的目的是为了与上述分环施工形成裸拱状态由自重荷载产生的拱圈的应力状况进行比较；计算模型仍为全断面无铰裸拱；计算荷载为全断面裸拱自重。 在拱架与一环拱圈联合受力阶段计算简图内，拱架有横木支撑处各节点与拱圈间模拟假定了若干刚度比较大(便于充分传递拱圈变形)的小铰结连杆将二者连接为一个整体结构。计算过程中部分连杆出现了拉力，但拉力皆小于一环施工过程中对横木的压力，横木实际上都处于受压状态，故不加处理。 施工加载的验算——将以上浇筑拱圈混凝土的两环按小单元对称分段(共计11段)逐步加载，使拱架的应力和变形都较小，据次设计出拱圈每环各分段的合理浇筑顺序(见附图19)。 2、预拱度的设定及几何坐标计算 2.1、预拱度的设定 (1)、拱架的弹性挠度 由第一次初算，拱架的自重挠度约4cm，浇筑拱圈和拆架后的挠度和约为12.4cm，总的弹性挠度δ1＝4＋12.4＝16.4cm。 (2)、拱架销孔间隙产生的非弹性挠度 全桥拱架按56个销接接头计，每个接头非弹性变形(50-48.5)/2＝0.75mm，则全桥ds＝56×0.75＝42mm；近似按悬链线弧长与失高的变化关系： 即：δ2＝4.5cm。 (3)、垫木、砂筒压缩值 按以往的经验，垫木压缩值取2cm，砂筒压缩值取1.5cm，则δ3＝3.5cm。 (4)、由设计部门提供的因恒载、温度变化、混凝土收缩徐变及拱座水平位移产生的挠度δu＝14.1cm。 综合以上因数，钢拱架总的预拱度值δ＝δ1＋δ２＋δ３＋δu＝38.5 2.2、几何坐标计算 (1)、底模系统最小厚度h 横木最小高度14cm，纵木高度15cm，底模板(含竹胶板面板)厚度5cm，则底模系统最小厚度h=34cm。 (2)、拱架外弧及外弧销孔中心曲线坐标计算 根据设计要求，预拱值δ按二次抛物线分配，则各处预拱值： ，其中l＝L/2，L=145m为计算跨径。 则含预拱值的拱轴线坐标： (坐标原点设于拱脚