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某隧道浅埋段安全施工方案 一、工程概况 **隧道是一座分离式双线四车道隧道，是**高速A5合同段内地质条件最复杂、埋深最小的隧道。左洞长595米，起止里程为ZK67+180~+775；右洞长565米，起止里程为YK67+207~+772。最大开挖断面为12.54m(宽)×10.24m(高)，最大开挖断面面积为105.4m2 二、隧道浅埋段概况 **隧道左线ZK67+330~+370、ZK67+420~+460和右线YK67+320~+445段为Ⅵ级浅埋段，最小埋深为8.15米，浅埋隧道左右洞中隔墙土体厚度最小为17.98m 浅埋山谷上覆冲洪积亚粘土、中砂，坡地上覆残坡积粘性土，下伏基岩为燕山期中粗粒黑云母花岗岩，隧道地下水在沟谷地段主要以冲洪积砂层中的孔隙水为主，水量主要集中在沟谷地段，受大气降水补给的影响，浅埋段地表有洪水或季度性水流经过。由于隧道埋深小，粒状花岗岩渗水性好，在雨季施工中，浅埋段有突水、突泥发生的可能，特别是YK67+300~+400山谷段。 三、安全施工方案 1、高压旋喷加固围岩 在浅埋段隧道开挖前，对洞身部分Ⅵ级围岩采用三重管旋喷桩加固。高压旋喷桩成桩直径1.0m，咬合10cm，采用三重管旋喷。水泥用量为400km/m[初喷100km/m，复喷300km/m]，通过采用高压水、高压气对土体进行切割，利用浆液置换土体或部分土体，注浆形成固结体，以达到改良地层的目的。水泥浆水灰比选用0.8：1，成桩无侧限抗压强度大于1.5MPa。桩孔横向间距为a=0.9m，纵向间距为b=0.8m。 高压旋喷桩加固范围：洞身以上投影范围内有效加固深度3m[16根]，洞身两侧加固深度4.0m[2根]。 2、洞身开挖支护 旋喷加固完成后，进行洞身开挖。开挖揭示掌子面围岩以砂土状强风化花岗岩为主，黄褐色，原岩结构已破坏，长石已全部风化成颗粒状，有少量碎块状。岩体为极软岩，围岩完整较好，偶有渗水，节理不发育，下部围岩以大块状风化石为主，围岩自稳能力较强，综合判定为Ⅵ级较强，接近Ⅴ级围岩。开挖轮廓线周围可见旋喷桩注浆体，注浆加固壳体有较好的支承和止水作用。 图：YK67+395掌子面围岩 根据围岩实际情况，项目部决定先采用预留核心土台阶法施工，分三个台阶施工，上台阶高5米，中台阶高3米，下部随仰拱一起开挖。台阶长度控制在5米以内，开挖后即时支护。 开挖前实施F2-2超前支护，用5m长φ50×5mm钢花管超前预注浆，钢管以10°和40°外插，交错布置，小导管环向间距为30cm。注入水灰比0.5~1.0的水泥浆，注浆压力控制在0.5~1MPa。小导管纵向2.8m/环, 纵向搭接长度不小于100cm。 超前支护完成后，进入洞身开挖。洞身开挖预留核心土三台阶法施工，风镐辅助人工开挖轮廓线周边1.5~2.0m范围内土体，核心土体预留 图：预留核心土分部开挖施工 作喷锚支护的作业平台，同时稳定掌子面土体，防止掌子面向外挤出。弧形导坑开挖后，随即初喷C25砼4cm封闭围岩，再打孔安装400cm长的环向中空锚杆，锚杆间距80×80cm，梅花形布置。挂第一层φ6钢筋网片，网格尺寸为20×20cm，网片密贴初喷砼表面，与锚杆尾部焊接牢固。架设I22a钢支撑，钢支撑间距70cm，钢支撑间用Φ25纵向筋连接，再挂设第二层钢筋网与钢拱架密贴，喷射砼覆盖网片至设计厚度。 上台阶开挖进尺5米后，下台阶跟进。下台阶采用跳槽开挖，跳槽长度不超过2.8m，随开挖即时实施边墙锚喷网和钢架支护，钢架底脚须置于坚实基础或槽钢托梁上。 3、仰拱及拱墙衬砌施工 由于浅埋隧道的地质特殊性，仰拱施工须紧跟下部开挖，尽早封闭成环，充分发挥初期支护的应力环效应。仰拱填充砼作业面与掌子面间距应小于15m。优先安排浅埋段二次衬砌施工，拱墙衬砌不得滞后于仰拱填充12米。 四、安全施工保证措施 1、监控量测保证措施 根据设计文件和《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94的要求，分部开挖必测项目有地质素描、水平收敛、拱顶下沉和仰拱隆起。掌子面开挖揭示围岩后，首先对掌子面和围岩进行地质素描，判断围岩受地质构造影响程度、节理面的大小、延伸性和粗糙程度；判断围岩的风化程度、地下水状态等。对围岩稳定性有定量的认识，初步判断前方围岩的稳定性。 项目部委托闽东南测绘院完成A5合同段隧道监控量测工作，闽东南测绘院是一家具有乙级监测资质的测绘单位。施工中，按规范和设计要求埋设监控点，点位埋设如下图。 拱顶下沉和水平收敛每15m布设一个监测断面，开挖24小时内量测得到初始数据，距掌子面0~18m范围内每天测量2次，18~36m范围内每天监测1次。根据监测数据，绘制位移量随时间的变化曲线和位移速度随时间的变化曲线。根据分析结果判断围岩的稳定性和安全预警。 由于隧道最浅埋深仅为8.15m，开挖