桁式组合拱桥动力特性及动力荷载试验分析.pdf

桁式组合拱桥动力特性及动力荷载试验分析 陈冠桦 ，杨光强，杜 镔 ，丁作常，唐 志，张微斯 (贵州省交通规划勘察设计研究院，贵州贵阳，550001) 摘 要：以花鱼洞大桥为例，利用大型通用有限元程序ANSYS建立了该桥的三维实体有限元模 型，进行了动力特性理论计算，对振型特点进行 了分析，对大桥进行了动力特性和动力响 应检测。并提出了改善空实腹交接处冲击效应的设计构造措施 以及改善桥梁振感的设 计思路。 关键词：桁式组合拱桥；动力特性 ；有限元；动栽试验 中图分类号：TU528．1 文献标识码：A 文章编号：1004—6429(2010)05—0089—03 桁式组合拱桥是贵州省交通厅于 1981年创建的一种新型拱 2 有限元分析 桥。桁式组合拱把桁架拱的上弦杆与桥台固结，在跨中0．5至0．6 2．1 有限元计算理论和方法 跨长度的两端将上弦断开，下弦仍保持连续，此时结构分成了3 设结构已按某种方式离散化，考虑有 Ⅳ个 自由度的离散系 个部分，由两端的悬臂桁架梁和中部桁架拱组成。桁式组合拱桥 统，令{l为广义坐标列阵，[K]和[]为与IV}相应的刚度矩阵和 既保留了拱式推力结构的特性，又发挥了梁的特性，结构轻盈美 质量矩阵，甜为固有频率。因此，结构的自由振动方程为： 观，跨越能力强。自20世纪70年代后期至今，国内已建成了相当数 []{矿】+[]{}：O (1) 量的桁式组合拱桥，为经济的发展发挥了巨大作用。本文以贵州省贵 式中：{}——广义加速度向量。 黄公路 渔洞大桥为工程背景，建立大桥设计理想状态下有限元模 结构的自由振动为简谐振动，即： 型，进行动力特性计算，并通过动载试验进行了结构动力性能分析。 fV}={u}sin(oJt+O) (2) 1 工程概述 式中：㈨——简谐振动的位移幅值； 花鱼洞大桥位于贵州省清镇市境内，桥梁总长为290m。主 cLr一 圆频率； 跨为 150／／1预应力混凝土桁式组合拱桥，边跨为预应力混凝土 — 相位角。 连续刚构桥。全桥孔跨布置为5x15m+150m+4x15m，主拱计算 将式(2)代入式(1)，便可导出结构振动特征问题： 矢跨比为 1／8，桥面净宽为9．0m(行车道)+2x1．5m(人行道)，设 [K]Iu}=A[M]Iul (3) 计荷载等级为汽车一20、挂车一100，人群3．5kNm／，该桥已于 其中：h=eo 1991年建成通车，桥型布置图见图 1。上、下弦箱宽均为 6．82m， 在结构振动分析中求解结构的固有频率和模态向量的问题， 上弦箱高 1．2m，下弦(主拱)箱高 1．5m，实腹段长40In。实腹段 在数学上归结为求解振动特征问题。所讨论的是线弹性问题时， 高度由3．04ni渐变至拱顶 1．72m，斜杆和竖杆均由2个分离式 式(3)中的[K]和[M]一般都不是 的函数，即它们是常数矩阵。 箱组成，其间用横系梁连接，箱宽0．7In，箱高0．9m，壁厚0．14m。 由线性代数理论 (克莱姆法则)可知 ，要使式 (3)有非零解， 上弦、下弦、斜杆、竖杆均采用C50混凝土，拱座和拱座上立柱采 其充分必要条件为： 用C40混凝土。除上弦和斜杆为预应力构件外，其余均为钢筋混 det([]一A[M])=0 (4) 凝土构件，预应力钢筋采用冷拉Ⅳ级钢筋。 这就是结构的特征方程。为了求得对结构起控制作用的前 几阶振动频率和相应振型，本文采用 目前最有效的子空间迭代