杭州地铁1号线越江隧道管片防水密封垫优化研究.pdf

杭州地铁1号线越江隧道管片 防水密封垫优化研究 何太洪1，周冠南1，刘训华2 (1．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室；2．杭州市地铁集团有限责任公司) 摘要：针对杭州地铁l号线越江隧道的工程特点，考虑实际工况并结合管片拼装的需要，分析并提出 管片接缝密封垫的主要指标和材质，以及适用于该隧道的弹性密封垫断面形式。在此基础上，通过有限 元数值模拟计算，明确了该断面密封垫的变形特性和接触面压应力分布，通过室内试验，确定了该断面 密封垫的水密性和压缩性能。 关键词：越江隧道；管片防水；弹性密封垫；断面形式；数值模拟；室内试验 杭州地铁1号线在滨江站一富春路站区间穿越 冲刷线处将形成低压状态，这明显区别于陆域区隧 钱塘江，位于江底的区间盾构隧道长1340m。由于 道。根据已有的上海黄浦江隧道监测资料，位于高 越江隧道埋深较大，且位于承压水层，隧道承受较大 潮位的隧道与低潮位时比较，存在一定上浮，且随潮 水压，这对盾构隧道的接缝防水提出了较高要求，而 位的变化呈周期性浮沉。因此，在防水设计中须充 管片弹性密封垫是可靠性要求较高的接缝防水构 分考虑越江隧道的变形特点，保证在接缝张合过程 件。因此，需针对本工程的水文地质特点，在原密封 中不发生渗漏。 垫设计的基础上，对其防水指标、材质及断面形式进 2管片接缝密封垫指标 行优化，确保越江隧道的防水效果。 2．1设计防水压力 1工程水文地质特点 根据国内外越江隧道设计经验，考虑到设计年 钱塘江越江隧道外径6．2m，内径5．5m，管片 限(100a)内应力松弛、材料老化等影响，密封垫仍 厚度35em，环宽1．2m，错缝拼装。隧道最小曲线 能抵抗隧道外最大水压力。因此，密封垫防水压力 设计值通常在最大外水压力的基础上，再乘以一定 半径400m，最大坡度28．057％o，隧道上覆土9．4— 28．1 的安全系数。《盾构法隧道防水技术规程》(DBJ08 m。从水文地质角度考虑，防水设计主要有以 下两方面： —50—96)规定：设计水压应为实际承受最大水压 (1)隧道承受较大水压。根据工程地质和水文 的2～3倍。国内外类似工程的设计水压及安全系 地质资料，按三百年一遇洪水位考虑，钱塘江越江隧 数取值见表1。 道江中段的最大水头高度为35．7In，即隧道结构承 表1 国内外类似工程设计防水压力及安全系数 受的最大水压约为0．36MPa；同时，江中段隧道约 埋深 设计水压 类比工程 安全系数 有600m位于富含承压水的砂卵石和细砂层中，地 ／m ／MPa 层渗透系数大，隧道周边地下水补给充分，一旦发生 日本东京湾道路隧道 50 l 2 渗漏必将引发贯通持续性水流。因此，在设计中必 上海地铁区间隧道 10～20 O．6 3 须提高密封垫材料的防水等级。 埃及艾哈迈德隧道 40 O．4 l (2)钱塘江潮汐作用对隧道作用明显。水头最 武汉长江越江隧道 60 1．5 2．5 大高差达8．18m，冲淤积变化厚差达4．0m，最高与 上海延安东路隧