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沥青混合料级配类型研究 张文佳 (新疆建设职业技术学院 新疆 830011) [摘 要]本文分析了目前高速公路沥青路面常用的几种不 同级配类型的混合料，对比了其各 自的特点。并指出具有良好集料级配组成的沥青混合料将具 有优 良的力学性能和路用性能 。 [关键词]沥青混合料 矿料 级配 中图分类号：U 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—914X(2009)9(b)一0183—02 应用中发现Ac和AK型级配都有一定的不足。 现行的Ac型连续密级配沥青混合料的级配是按照最大密度理论进行设计 的，材料从大到小连续存在且各有一定的数量，因此设计出的沥青混合料的密 实度和强度较高。但是这种级配的粗集料间接触较少，粗集料只是悬浮在沥 青胶浆中，因而混合料易受沥青材料的性质和物理状态的影响而使其高温性能 较差。低温时收缩较大，易产生低温开裂。路面一旦开裂就为水损害的产生 提供 了条件，且由于施工中混合料易于发生离析，这将导致细集料集中的地方， 混合料比较密实，路面空隙率较小；而粗集料集中的地方，空隙率很大，会引起 路面 水损害 。 为满足高速公路的表面抗滑性能，许多面层采用抗滑表层的AK型级配。 其空隙率通常在6％～9％，由于其空隙率较大，水分易渗入路面层内，且水停 留在结构层内不易排出，在行车荷载的反复作用下沥青路面反而容易产生早期 的水损害。若路面中、下面层 比较密实，则水分聚集在中、上面层之间，长 期浸泡上面层，导致局部薄弱地区首先发生松散、坑洞等破坏。若路面中、 下面层也不够密实，则水分就会直接渗入到基层结构中去。我国高速公路多 采用半剐性基层，在水分长期浸泡下，会发生唧浆、松散，继而导致整个道路 结构的破坏，危害更大。因而AK型级配在南方多雨地区的应用比较受限。 2 SMA混合料 SMA混合料是按照 内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌 挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨料的空隙，形 成一种骨架密实结构的混合料。s姒混合料的高温稳定性好，在高温情况下，