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大型地铁换乘枢纽站的声屏障降噪研究 StudyonNoiseReductionthroughSoundBarrierfor LargeSubwayTerm inalTransferStation 口 乔恒昌 姜 峰 李 谦 z (1上海市第一建筑有限公司 200120；2．同济大学 上海 200092) 摘【 要】施工过程中产生的噪声污染问题，给城市建设的发展带来了负面影响。以上海人 民广场地铁换乘枢纽工程为实 例．根据施工及周边区域的目标降噪量及现场施工条件进行降噪相关设计，采取了声屏障降噪措施以达到降低噪声的效果。从 拆除支撑施工过程中的噪声监测结果分析 ，设置声屏障后的施工噪声对地面影响大为降低，基本达到了设计时的预期 目标。其 结果表明，施工噪声对地下车站影响较小，无需对相邻地铁站进行噪声防治。 关【键词 】地铁 施工 降噪 声屏障 【中图分类号】Tu一023 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2007)12—0945—03 0 引言 建筑施工高噪声引发的污染，已经成为了社会关注的热 点问题。上海每年有约3000多个建筑工地，施工噪声已经成 为破坏声学环境的一个重要污染源。目前，国内外关于噪声 污染控制的研究比较多见，而关于城市地下结构施工所产生 的噪声的控制研究比较少见。本文通过上海市人民广场地铁 换乘枢纽工程采取声屏障降噪措施的研究，为施工产生的噪 声污染控制提供一定的借鉴。 1 工程背景 图1人民广场换乘枢纽平面图 人民广场地铁换乘枢纽地处繁华闹市，地铁 H8线与地 铁 1号线人民广场站平行换乘，并能够与地铁 2号线换乘。 目前，施工现场主要是通过建筑场界设置固定板墙或限 H8线站厅公共区西侧与 1号线车站公共区一墙之隔，与已 制施工时间的方式进行噪声的防治，其隔声效果较差。 建2号线人民广场站形成 L型，两站间通过 1号线车站换乘 本工程采用的声屏障主要以交通道路工程的车辆声屏 (如 图 1)。 障和普通的城市建筑施工场界隔离屏障为背景技术，通过两 受原规划设计滞后影响，上海地铁 1、2号线人民广场站 者相结合及 自主创新，实现城市建筑施工场界内临时性声屏 的设计未能考虑与后期地铁线路的衔接。考虑到 1、2和8号 障的技术应用。本工程通过施工及周边区域的目标降躁量及 线的同站换乘，枢纽站甘勺形成需要将已建成 1、2号线人民广 现场施工条件进行声屏障的相关设计，并通过与可移动装置 场站的地下连续墙进行开洞，以形成互相联通的通道。而人 的固定连接 ，实现声屏障在施工场界内随主要噪声源西移 民广场站地处上海中心闹市，施工过程中由于拆除支撑或开 动，最终达到减低噪声的效果。 洞将产生一定的噪声，对周边环境带来了影响。采取合理的 声屏障的设计主要包括材料及形式的选择、声学参数设 降噪措施，以达到环境保护、污染控制的目的，是施工企业值 计、声屏障尺寸设计、结构件设计等。声屏障的材料及其构造 得研究的问题。 应满足声学性能、经济合理、高强度、施工简便、移动灵活、美 2 声屏障设计