T梁拓宽的技术难点与对策.pdf

T 梁拓 宽的技 术难 点与对茉 沈光玉 王吉英 田 野 (辽宁省交通勘测设计院，沈阳110005) 摘 要 高速公路改扩建中，T 梁桥拓宽后，既有T 梁的受力将受到影响，此影响主要来 自两个方面: 第一、旧桥拓宽后，旧T 梁的收缩、徐变 已经完成，而新T 梁的收缩、徐变发生较小，新 T 梁进一步发生的收 缩、徐变，受到旧T 梁的限制，梁体的内力产生重分配。第二、T 梁桥拓宽后，既有T 梁在横桥 向的分布及新 旧T 梁的连接方式将直接影响到既有T 梁的受力。本文通过计算，分析研究既有T 梁桥拓宽前、后的内力 变化，以便确定合理的新旧梁的变形差。 关链词 高速公路 桥梁拓宽 T 梁 徐变 内力重分布 随着经济的高速发展，被誉为 “神州第一路”的 梁高 1. 5m ，主梁间距 1. 8m, 预应力束采用 5 束 沈大高速公路于2004 年扩建为双向八车道高速公 24帕碳素钢丝，标准强度为 1600MPao 路。在扩建过程中诸多的桥涵构造物需要拓宽，并 拓宽后，桥面净宽为 18. 75m ，外侧 0 . 5m 防撞 尽可能保留利用原结构，这必然带来一个问题，原结 墙，内侧 0 . 75m 防撞墙。设计荷载为汽车超 一20 构在拓宽的构造物 中受力如何? 能否满足规范要 级、挂车一120 级。新增 5 片装配式预应力混凝土 求? 对设计者来说，了解这一点是非常有必要的。 T 梁，梁高 1. 5m，主梁间距 1.6m 。新 T 梁预应力 本文以沈大路上一座20m 简支T 梁桥为例，计 钢束配置有两种方案: 1) 新T 梁按部分预应力A 类 算原T 梁在拓宽后新结构中的受力情况，分析影响 构件设计，采用3 束钊15.24 - 4 钢绞线，标准强度 其内力变化的原因，寻求使其受力更合理的方法。 为 1860MPa;2) 新T 梁按部分预应力B 类构件设 为桥梁设计工作者提供一定的参考。 计，采用 3 束 叻15. 24 一3 钢绞线，标准强度为 1 计算实例简介 1860MPa ，梁 内配置一定数量的非预应力钢筋。 十里河中桥位于沈阳市苏家屯区十里河镇 ，为 2 原 T 梁受力分析 4X2007 预应力混凝土简支T 梁桥，桥长8507 ，交角 扩建的过程中，将原桥桥面铺装及防撞墙凿除， 900。 上部外侧边T 梁拆下，作为拓宽后新结构的外侧边 原桥桥面净宽 11.507 ，外侧 0 . 507 防护栏，内侧 梁，中间新增加 5 片 1.607 宽的新 T 梁，新旧T 梁间 0 .7507 防护栏。设计荷载为汽车超一20 级、挂车一 采用现浇混凝土接缝刚性连接。 120 级。原桥采用 7 片装配式预应力混凝土 T 梁， 料 207 5 日 1875 locMAMIJA 土 比 桥面防水星 新建桥面铀装 w if勺胜w L- 一 2 % 。 路 线 里刻鹰 创 中