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复合地层中的暗挖隧道施工 曾 毅，范学义 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要：广东地区地层复杂多样，地质均匀性差。通常情况下，建设隧道采用的是矿山法与盾构法并存 的工法。结合深圳地铁 2号线东角头站一湾厦站区间隧道的设计和施工，介绍一些在复合地层中实施 暗挖隧道的方法及相关经验。 关键词 ：隧道 ；复合地层 ；地质均匀性 ；矿山法；盾构法 ；设计与施工 复合地层 中的隧道施工方法一般有矿山法和盾 1 工程概况 构法，两种暗挖工法各有其优缺点和适用范围。矿 山法适用于中、微风化等较高强度岩层中的施工，特 深圳地铁 2号线东角头站一湾厦站区间隧道采 点是效率高、造价低。盾构法适用于在软土及强度 用盾构法和矿山法并存施工。隧道位于新近填海造 不高(100MPa)的岩层 中的施工，特点是振动小、 地区域的蛇 51新街，地面上有众多住宅建筑(无桩 噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地 基侵入隧道范围)，地表以下 3～9in范围内分布有 下和地面建 (构)筑物影响较小。 块径(0．3～2m)不等的填石(并夹带一定量的建筑 图 1 矿山法隧道段总平面 图 口。 VTe 口④ 囡 口0 口 ④2 图 ④ -I-1④， 囝 ④ 圜 ④ _ 图2 隧道地质纵剖面图 垃圾及生活垃圾)。隧道施工采用全新德国海瑞克 公司提供的盾构，刀盘直径为 6．28m，开 口率为 19％～32％，配置 26把滚刀(其中8把为双刃刀，18 把为单刃刀)，其余为刮刀。盾构管片环外径为6 m，内径为5．4m，环宽为 1．2in。隧道局部范围内 的下部有高强度微风化花岗岩 (抗压强度平均为 85．6MPa，最高为 178MPa)，隧道顶部覆土厚度为 7．8～12．7ITI。 由于该盾构挖掘硬岩能力有限，在单轴抗压强 度超过 100MPa的岩层中，掘进已十分困难，即使是 最先进的复合盾构，其破岩能力的极限也约在 120 图3 高强花岗岩侵入隧道范围内的实景 MPa左右。在高强岩层中进行长距离掘进，滚刀磨 损异常严重，经常需要开舱换刀。由于该隧道的上 2)为破除下部岩石，必须采用爆破施工，这会 部为富水软弱地层，甚至局部处于砂层区及填石区， 对上部已施工的初衬钢架造成影响，地面沉降较难 使得开舱极为困难。为了在上软下硬的地层中实施 控制 。 隧道施工，根据当地类似工程的经验，决定对局部高 3)隧道要下穿已建住宅小区(如澳城花园)，施 强岩石区域先采用矿山法构筑初衬，待破除高强岩 工过程对已建楼房可能会有影响。 石后，再在初衬 内使盾构通过 (推进 的同时拼装管 4)地下岩面线高低起伏不均，上部软弱地层夹 片环)的设计、施工方案。图3为微风化花 岗岩 已 杂各类土层，洞内超前预加固的效果难以控制。 侵入隧道下部的具体施工场景。 5)爆破施工容易产生超挖或欠挖现象。 2 工程难点 3 设计方案 1)采用矿山法区段的隧道拱顶局部处于富水 该隧道处于典型的深圳地区复合地层，若采用 砂层及填石层中，在开挖过程中易发生涌水涌砂现 矿山法施工隧道上部，会有较多的施工风险。隧道 象，引起初衬钢架变形，从而导致隧道坍塌，地面沉 所处区域地面交通繁忙或建筑物众多。因此，对软 降较大。