地下车库深基坑临时立柱桩施工方案（钻孔灌注桩）.doc

在车站站厅层向下开挖8.7 m，形成地下三层车站站台层，称为车站基坑部分，车站基坑长253.1 m，标准段宽20.7 m，端头井宽24.2 m，东端头井从车库基坑底下挖11.0 m，西端头井从车库基坑底下挖10.6 m。 车库基坑采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕作为围护结构，设1道临时钢筋混凝土支撑，车库北侧钻孔灌注桩径900mm，车库基坑东西侧局部设试验段，采用钻孔咬合桩围护。坑中坑采用高压旋喷桩围护，同时在车库南侧250 m范围的围护桩间设置了3排土层锚杆加固土体。 车站基坑采用地下连续墙作为围护结构，设3道临时支撑+一道换撑。标准段地下连续墙高约为19.0 m，墙厚600 mm，端头井地下连续墙墙高约25.6 m，墙厚800 mm。在车库基坑南侧围护结构与车站基坑南侧围护结构之间的土体、车站转角处土体注浆加固，由于盾构机在车站两端头处要掉头，所以在端头井两端土体进行注浆加固。 3钻孔灌注桩（立柱桩）施工 3.1 成桩工艺见图2-3-1 GPS-10型钻机成桩工艺 下笼成孔灌砼清孔成桩 下笼 成孔 灌砼 清孔 成桩 3.2 工艺流程 图2-3-1 GPS-10型钻机成桩工艺图 编审施工组织设计工艺流程见图2-3-2 钻孔灌注桩施工工艺流程 编审施工组织设计 布置泥浆系统场地平整 布置泥浆系统 场地平整 桩位放样 桩位放样 布置泥浆系统埋设护筒 布置泥浆系统 埋设护筒 校核偏差 校核偏差 泥浆循环钻机就位 泥浆循环 钻机就位 泥浆处 泥 浆 处 理 成 孔 钻机移位一次清孔 钻机移位 一次清孔 下钢筋笼（立柱）钢筋笼制作 下钢筋笼（立柱） 钢筋笼制作 泥浆外运 泥浆外运 钢筋笼验收下导管 钢筋笼验收 下导管 二次清孔 二次清孔 沉渣检测 沉渣检测 水下砼灌注 水下砼灌注 桩顶测量 桩顶测量 空孔回填 空孔回填 图2-3-2 钻孔灌注桩施工工艺流程 3.3 施工工艺及主要技术措施 3.3.1、测量定位 测量定位选用全站仪，工程测量基准点用混凝土浇筑固定，并安装防护标志，防止重车辗压和重物碰撞而产生的移位，基准点安设在视线范围内的不产生变形物上，测设点加以混凝土保护。 在测定桩位前，先复校建筑物基点，闭合测量。搞清基点与红线关系，符合误差允许要求后，再测定桩位。 测定桩位分三次，在挖埋护筒前测量一次，在埋设护筒后复测一次使护筒中心与桩位偏差不大于50mm 3.3.2、埋设护筒 围护桩的孔口护筒是保护孔口，隔离上部杂填松散物，是防止孔口塌陷的必要措施，也是控制定位，标高控制的基准点。因此，每根工程桩施工前必须埋设护筒，护筒选用大于桩径10cm 3.3.3、钻机就位 钻机就位时，转盘中心对准桩位中心，偏差应小于15mm，使转盘水平，并使天平中心、转盘中心与桩位中心成一直线，放入钻头、接上主钻杆，连接好泥浆循环系统（泥浆循环池—泥浆泵—皮管—主钻杆上水龙头—主钻杆—钻杆—孔底—孔口—管路— 3.3.4、成孔 （1）钻机连接 本工程采用正循环钻进方法，钻机从上至下依次为提引水龙头、主动钻杆、从动钻杆、加重杆、钻头。 （2）钻进技术参数（本参数为以往施工的经验参数，施工时可按实际情况调整） （a）压力：钻具自重 （b）转速：10~128rpm （c）泵量：108m3/h （d）施工中根据地层情况，合理选择钻进参数，一般开孔宜轻压慢转，正常钻进时，钻进速度较快，临近终孔前改慢钻进速度以便及时排出钻屑，减少孔内沉渣。 （e）根据施工，水文地质条件，密切注意钻进中每一环节的变化，预防发生质量事故，另有如下情况时应立即停钻，待查明原因后，方可钻进。 ①钻孔内水位突然下降； ②孔口冒细密的水泡； ③钻机负荷显著增加。 （f）施工过程中应随时检查钻头的直径，并及时进行修复，以保证桩孔的设计直径。 （g）结束后应检测垂直度、孔径、孔深。孔深以钻杆配以钢皮尺测定。 （3）护壁 钻孔形成时，由于受地层覆盖压力的作用，使自由面产生变形。泥浆使用得当可以抑制变形的产生。根据本工程岩土地质性质，该工程土层造浆性能较差，钻进时自然造浆需控制好泥浆性能指标，平衡地层的侧压力，以抑制孔壁的缩径，坍塌。 泥浆性能指标控制范围见表2-3-1 泥浆性能参数指标控制表： 表2-3-1 项 次 项 目 性能指标 1 比 重 1.10~1.15 2 粘 度 18~20 3 含砂量 ＜8% 4 PH值 7~9 5 胶体率 ≥90% （4）终孔确定 根据设计要求，围护钻孔灌注桩的底标高分别为-26.6m、-17.1m和-17.6m。钻进到设计深度时马上通知监理进行验收，经监理验收后即可终孔。 3.3.5、清孔 清孔是钻孔灌注桩施工重要的一道工序，清孔质量的好坏直接影响水下砼灌注施工、桩身质量与承载力的大小。一清采用正循环清孔，为了保证清孔质量，本工程采用二次