混凝土简支粱桥桥面标高的控制.doc

混凝土简支粱桥桥面标高的控制 　 随着我国公路建设事业的日益发展, 越来越多的桥梁展现在人们面前, 为人们生产、生活提供了安全快速的交通条件。这些桥梁在营运过程中, 有的桥面铺装层过早地出现损坏, 严重影响了行车的舒适性。本地区河川纵横,桥梁部分占公路的比例较大, 笔者曾在本区国道线上观察,发现绝大多数桥梁铺装层都存在着不同程度的损坏, 有些甚至使用不到一年时间, 这些铺装层的损坏与施工质量有很大关系。本地区的桥梁大部分是中、小跨径, 钢筋混凝土简支桥, 本文主要探讨中、小跨径的钢筋混凝土简支桥在施工中桥面标高的控制。 1 　挠曲分析 在桥梁施工中, 如何正确控制好桥面标高, 以满足设计要求的线形流畅, 保证桥面铺装层厚度及大梁结构设计的安全度, 首先应严格控制墩台帽设计标高和预制大梁厚度, 其次应着重考虑大梁的预拱度设置问题。对于预应力梁, 由于施加预应力的作用处于梁截面中性轴下方的偏心位置, 导致大梁上拱, 其值大于梁自重产生的下挠值。上拱值与梁长、预应力大小、混凝土收缩徐变和外界温度有关。如在施工中忽略了这个上拱值的影响, 跨中桥面铺装层厚度将难以保证设计厚度, 呈现两端厚中间薄的现象。为了保证大梁安全, 不得不采取下列措施: ①对桥面进行调坡处理, 以保证跨中桥面铺装厚度; ②提高桥面铺装混凝土强度等级和加密桥面钢筋网等措施。第一种方法虽然保证了跨中桥面铺装层厚度, 但增加了大桥两端混凝土高度, 既增大了恒载, 又增加了混凝土方量, 增加了成本。第二种方法加大整个桥面的成本, 不经济。对于普通钢筋混凝土梁桥, 由于大梁自重, 将出现向下挠曲的现象, 若不设置上拱值, 安装好的大梁将出现桥面铺装两端薄中间厚的现象, 增大了简支梁跨中恒载产生的弯矩, 对桥梁受力不利。桥面标高的控制, 实际上就是如何避免由于预应力大梁上拱造成桥面铺装层标高超高, 以及普通钢筋混凝土大梁中下挠引起桥面混凝土超载。 2 　挠度值计算 桥梁的挠度, 按产生的原因分成恒载挠度和活载挠度,按产生挠曲变形的方向分成向下挠曲和向上挠曲, 造成梁向下挠曲的原因主要有①主梁自重及横隔板重(前期恒载) , ②桥面铺装重(后期恒载) ③活载向上挠曲主要因素有: ①预应力; ②徐变。 2.1 　挠度计算 (1) 恒载产生的挠度(均布荷载产生的挠度) δd =MdL2 / (916Eh Ih ) 式中: δd —恒载产生的挠度; Md —梁恒载产生的弯矩; L —梁计算跨径; Eh —混凝土弹性模量; Ih —混凝土截面换算惯性矩。 (2) 活载产生的挠度 δi=MeL2 / (918Eh Ih ) 式中:δi —活载产生的挠度; Me —活载产生弯矩, 由设计荷载标准而定; Ih —混凝土开裂截面换算惯性矩(简支梁) 。 2.2 　先张法大梁上拱度计算 (1) 由于先张法大梁沿梁轴方向直线配筋, 因而挠度计算可采用公式: δp =MpL2 / (918Ec Ic ) 式中: Mp —等截面上相同弯矩, MP = Pt ×Ep ; Ep —预应力钢材截面重心与混凝土表面重心距离; Pt —刚施加预应力后作用于预应力钢材上的拉力; Ec —混凝土弹性模量; Ic —混凝土截面换算惯性矩。 (2) 徐变产生的拱度 δΦ =Φ [ (1 + n) / 2δp +δd ] 式中: Φ—在某时间内的徐变系数, 一般为115～210 ; n —预应力有效系数, n = pe / pt ; pe —作用于预应力钢材上的有效拉力; 其余符号意义同前。 (3) 先张法上拱值的计算: 上拱值△= (δΦ +δp ) -δd 2.3 　后张法大梁反拱值计算 当梁为等载面, Mp (预应力钢材内跨中向支点弯成曲线) 时, 弹性挠度: δp =MpL2 / (9Ec Ic )上拱度: Δ= (δΦ +δp ) -δd 对于后张法大梁反拱值的计算, Mp 随梁中位置不同而变化(预应力束一般为曲线布置) , 且受收缩徐变等因素的影响, 计算较复杂, 一般可由设计单位向施工单位提供,以获得较为准确的值来控制施工。 3 　施工控制 3.1 　普通钢筋混凝土桥梁 普通钢筋混凝土大梁在自重和外载作用下, 梁的跨中向下挠, 呈下凹的二次抛物线, 这种跨中下挠状态, 可使跨中的桥面铺装层厚度大于两端, 使混凝土恒载增加, 对大梁受力不利。为避免超载保证结构安全, 可将预制大梁的台座顶面设置成上拱抛物曲线, 这种台座上拱可取其恒载与活载共同作用下大梁下挠值的一半。这样预制出的大梁在荷载作用下, 梁下缘基本上呈水平状态受力, 桥面铺装保持等厚, 桥面标高得到有效控制, 桥梁的整体线性顺直美观。 3.2 　先张法施工的预应力桥 先张法空心板常见跨径为10m , 13m , 16m , 一般设置50～100m的长