地下连续墙墙间注浆基坑支护施工工法.doc

地下连续墙基坑支护施工工法 　　主楼56层，高约210m，裙楼6层，高约27.5m，地下室3层、局部4层为地铁通风道，深达21.65m。基坑面积约5384m2。围护结构采用地下连续墙，墙厚分别为0.8m、1.0m，采用钢筋混凝土支撑。 1　工程地质　　工程位于河道，地貌单一，场地标高在10m左右，地下水位在1.0m左右，地基土层自上而下为填土、淤泥质填土、粉土～粉砂、淤泥质土～粉质粘土、粉质粘土、粘土层、粉质粘土～粉土，层厚分别为1.8～4.5m、0～2.9m、2.6～5.5m、4.5～15.5m、2.5～6.5m、4.5～12.0m、2.7～4.6m。 2　工程特点　　(1)基坑面积大，开挖深度深。(2)地处市中心，场地狭小，施工组织管理难度大。(3)技术含量高，地下连续墙加钢筋混凝土的支护体系、劲性柱的制作安装、支撑围檩的爆破拆除、土体注浆加固、井点降水、深基坑土方开挖等施工工艺都有较高的技术含量。 3　施工方法3.1　基坑降水　　此基坑有三种不同的深度，为保证开挖时土层相对稳定，在主要含水层中采取同步降水，四周连续墙封闭，底部为不透水层，除自然降水因素外，水平和垂直渗透可能性不大。基于以上考虑，通过计算后确定在基坑内布置18口管井，井深为20m和24m，通过实际开挖情况来看，降水效果良好。3.2　注浆加固　　为了提高土的被动土压力，减少地下连续墙的侧向位移，基坑地基处理采用单管单液法加固土层，注浆设计压力为0.3～0.5MPa，水泥用量为60kg/m，实际注浆过程是只控制压力，水泥用量尽量保证。3.3　土方开挖及支撑施工　　(1)主楼底板与地铁通风道底板的直立边坡处理措施　在土方开挖和支撑施工时，在直立边坡处设计一个宽5m注浆区，布孔600mm×800mm，呈梅花形，注浆压力为0.3～0.5MPa，浆液水灰比为0.5，注浆管为25.4mm镀锌管。在土方开挖过程中注浆效果良好，未采用1∶1放坡，而在被注浆土体中打两排FDA125@1000mm锚固筋，在外面用C15混凝土浇一道挡土墙，在混凝土与注浆土体之间用1∶1砂石回填(见图1)。 图1　主楼底板与地铁通风道底板的直立边坡处理措施 　　(2)本工程内支撑由4片角撑连成，根据这一特征，在总体上将整个基坑平面分为A、B、C、D4个区域(见图2)，土方开挖和支撑施工实行分层分区流水施工：　　①第1层土方(-0.6～-2.9m)按照图中A、B、C、D取土顺序，从北大门出土，每开挖完一个区马上施工该区支撑。　　②第2层土方(-2.9～-7.5m)仍是按照A、B、C、D的顺序取土和施工支撑。为了防止开挖第2层A区、B区土方时，D区、C区的第1道支撑被压坏，在支撑上覆盖了较厚的土层，并铺设了路基箱。由于施工场地极其狭小，又是在内支撑条件下取土，故应我方要求和甲方提供的组合钢立柱施工深度等数据资料，中国船舶九院在D区的第1道支撑上设置了取土平台，其位置如图2所示。 图2　基坑平面分区 　　③第3层土方(-7.5～-13.2m)，据现场监测资料和注浆后的土质情况，经设计院同意，A、B、D区的第3道支撑由裙楼的底板代替，C区的第3道支撑标高由-11.40m降至-12.90m，所以第3层土方的高差为5.7m(未降低支撑前为3.9m)。其开挖顺序仍是按A、B、C、D进行，只是在图2中的E、F两处制作了2个挡土板，通过坑内3台挖土机的倒运，在挡土板处形成两个土方堆场，利用停在取土平台上的挖掘机把土装车运走。　　④第4层土方(-13.2～-21.65m)为C区地铁通风道处的土方，由于此处开挖深度较深，距电影院只有几米之遥，原设计方案中考虑了第4道支撑，其和第3道支撑的高差只有1.5m，只能采用人工取土。据第3层土方开挖结束后地连墙位移、支撑轴力等的监测结果，经过分析研究，决定取消第4道混凝土支撑，但开挖时应加强监测，并准备充足的应急措施。此部分的土方开挖分3步进行：首先从-13.20m开挖到塔楼的底板标高-15.20m处；第2步先分段局部开挖至-17.50m，然后逐步推进到整个C区开挖到-17.50m；第3步据监测结果，一次性开挖至-21.65m，土方通过安装在下处的取土钢平台倒运出去。修改前后的支撑剖面如图3所示。 图3　修改前后的围护剖面 4　施工监测　　本文主要就地下连续墙的侧向位移，支撑轴力的监测结果加以分析介绍，测点布置如图2所示。　　(1)地连墙位移　据土力学压力理论，当基坑内土体开挖后，外侧土体对基坑内围护结构产生侧向土压力，使地连墙产生侧向位移。下面从9个测孔中选取3、7测孔的位移变形曲线做分析，如图4所示。可以看出：①地连墙位移变形曲线均表现为与设计计算位移图相似的“鱼腹”形；②随着开挖深度的增大，地连墙位移逐渐增大，“鼓肚”现象愈明显，最大位移对应的