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龙厦线 DK35封闭式路堑U型槽设计 谭 红 摘 要：结合具体工程实例，介绍了龙厦线DK35封闭式路堑U型槽的设计，并进行 了该 u型槽的结构设计计算，指出 封闭式路堑U型槽是一种很好的挡土、挡水结构形式，值得在地下水路堑区推广。 关键词：封闭式路堑，U型槽结构，设计 中图分类号：U416．13 文献标识码：A 随着我国经济建设的兴起，铁路交通基础建设得到了快速发 2 封闭式路堑结构的形式 展，随着现代铁路建设标准的不断提高，一些线路不可避免的以 封闭式路堑横断面设计成 U型槽整体结构，采用抗渗标号不 路堑的方式通过地下水水位较高的地段，作为一种较新的挡土、 低于B6的C30防水钢筋混凝土现场浇筑而成，其基本部分为边 挡水结构形式，封闭式路堑U型槽应用越来越多，针对本工程的 墙和底板两大部分。 地质、水文条件阐述了封闭式路堑 U型槽设计的计算方法。 1)边墙。本工程U型槽结构采用梯形，该横断面形式的边墙 1 工程概况 顶部宽度较小 ，下部较大，且 因其上小下大的截面形式也能很好 工点位于新建铁路龙岩一厦门铁路龙岩一漳州DK3．5+588～ 的适应土压力和水压力的应力分布，根据边墙高度和地下水位的 DK36+028段，全长 440m，U型槽每节长 20．0m，边墙净间距 高低 ，边墙顶部宽度为0．5m～1．3m。边墙内侧坡度直立，边墙 l6．5m--22．0In，槽内净高3．0m～8．0m，地处低山区，平行线 外坡坡度为 1：0．05，采用一定坡率，既可开阔人的视野，又可减缓 路右侧200ITI左右为一山区河流，河宽50m--60m。 列车行驶过程中人体视觉疲劳。2)底板。底板采用矩形断面，其 本工点地下水发育，为防止路基开挖后地下水大量流失及河 两端可不伸出边墙外侧，也可以适当伸出一定长度，此长度根据 床水通过含水层流入路基，路堑采用封闭式结构——钢筋混凝土 边界宽度的限制或抗浮计算来确定。本工程采用前者，其边墙及 u型槽，基坑采取注浆止水临时防护。 底板尺寸(节次按里程从小到大编号)见表 1。 表 1 边墙及底粱尺寸 m 节次编号 l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ll 12 l3 14 l5 16 I7 18 19 20 21 22 边墙高度 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 75 75 75 6．5 5 5 4 3 3 3 3 3 边墙宽度 l3 13 13 l3 l3 13 13 1．3 l3 l3 l3 13 I．3 l0 07 07 05 05 05 O5 05 05 底梁高度 l5 l5 15 15 15 15 1．5 l5 l5 l5 15 15 1．5 l2 09 09 O7 07 07 O7 07 07 底梁宽度 22 2l 205 195 l90 l85 180 l75 17O l7 l65 I65 l65 l65 165 165 l65 165 165 165 165 165 B 254 244 239 229 224 2l9 214 20．9 204 204 1985 1985 1985 1955 184 184 l7．9 l78 178 178 l78 178 3 封闭式路堑u型槽结构的设计 按照 混《凝土结构设计规范》及边墙受力计算其正截面强度， 受力钢筋的计算，截面抗裂度检算、斜截面抗剪强度检算和裂缝 3．1 边墙的计算 宽度验算 ，在此不详述。 3．1．1 边墙墙背土压力、水压力