萍乡特大桥现浇箱梁支架施工技术.pdfVIP

萍乡特大桥现浇箱梁支架施工技术 唐庚时 刘 铮 摘 要：以沪昆客专萍乡特大桥为工程背景，结合现场施工情况，对支架法现浇~x-2r案的确定和设计进行 了分析，结合 实体工程对支架设计中基底承载力、强度、刚度、挠度、稳定性进行 了计算分析。结果表明，各项指标满足规范和设计要 求，施工方案可有效指导连续梁各阶段的施工。 关键词i连续梁桥 ，支架法施工，桥梁施工 中图分类号：U448．213 文献标识码 ：B 0 引言 群桩(柱桩)，桥墩均为双线圆端形实体墩。梁体为单箱室、变高 度、变截面结构。梁全长 177．5m，中支点处梁高6．65m，端支座 随着我国铁路客运专线建设快速发展 ，桥梁施工技术也在不 处及中跨跨中截面梁高为3．85m，梁底按二次抛物线变化 ；边支 断进步。预应力连续箱梁具有 自重轻、跨度大、承受荷载大、受力 座中心线至梁端0．75m。桥面防护墙内侧净宽8．8m，人行道栏 均匀、施工简单等优点，在铁路客运专线中尤其是铁路、公路跨线 杆内侧净宽 11．9m，桥面板宽 12．0m，桥梁建筑总宽 12．28m。 桥中，广泛采用连续箱梁技术。为确保连续箱梁的施工质量和施 工安全 ，以及合理、经济地选择施工方案，施工中需进行必要的计 在进行桥梁上部结构连续梁施工过程中，必然会对萍乡高速路的 算，与设计计算不同，它主要包括地基承载力、支架、模板等计算。 交通运营产生一定的影响。由于萍乡高速连接线两侧地势较为 平坦，为保证高速公路的运营安全，本连续梁采用支架现浇法施 实际应用中可根据桥梁的自身特点，选择较为简便的计算方法灵 工。高速公路两侧采用满堂脚手架，跨高速公路采用 门式支架方 活运用 。 案过渡，支架经过预压调整后进行模板、钢筋和混凝土施工。 1 工程概况 2 支架设计与计算 萍乡特大桥为沪昆客专新建铁路工程所属高速铁路桥梁，中 考虑连续梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以计算时 心里程DKS03+175．518，于线路DK803+099．48～DK803+151．60 纵向分为跨中部分和梁端部分，横向分为中间部分和腹板部分原 处以逆时针56。夹角斜交跨越高速公路连接线，跨越处位于高速 则计算。采用容许应力计算，不考虑荷载分项系数。总体按 1．5倍 萍乡收费站南约 100m。萍乡高速路面宽50m；萍乡特大桥采用 系数考虑。计算过程中，荷载取值分别为 ： (48+80+48)m三跨连续梁跨越萍乡高速。跨越段所属桩基为 1)混凝土 自重，新浇混凝土容重按26kN／m 计算，超灌系数 础 ，基础顶预埋 0．8m×0．8m，厚 20mm钢板 ，间距 2．0in，钢管 取 1．05，q，=PX体积 X1．05；2)模板 自重 (按实际材料、尺寸计 和钢板满焊，并且用6块20em×20cm钢板沿钢管圆周均匀焊接 算)：g2=3kN／m ；3)施工人员、施工料具堆放、运输荷载：q3= 加固；横桥向布设8根钢管，钢管间用[14槽钢焊接加固，增加整 2．5kN／m ；4)倾倒混凝土时产生的冲击荷载：q ：2．0kN／m ，当 体刚度。 混凝土厚度大于 1．0m时q=0kN／m ；5)振捣混凝土产生的荷 3．1 腹板部位工字钢纵梁检算 载：g5=2．0kN／