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改建工程 旧水泥混凝土路面面板处理方案分析 吴天承夕 明日广J (安徽省交通规划设计研究院，安徽 合肥 230041) 摘 要：结合高(河埠)界(子墩)高速公路改建工程 ，对原水泥混凝土面板的处理方案进行了分析探讨，提出了以断板率作为原水 泥混凝土面板破碎还是修复利用的控制指标。 关键词：改建工程；水泥混凝土面板；断板率 ；破碎 ；修复 中图分类号：U416．216 文献标识码 ：A 文章编号：1673—5781(2008)04—0547—03 随着交通及经济的迅猛发展，高(河埠)界 (子墩) 坏状况、原因及承载力进行了调查和检测__1 。 高速公路局部路段的路面服务水平已经部分衰减，加 路面破损状况凋查是逐个记录破损板块的位置和 上超载现象比较严重等诸多因素，导致现有道路破损 数量，并按车道绘出草图，计算每公里断板率(图1)。 有加快趋势，常规养护已跟不上病害发展的速度，需 板角弯沉检测采用车载式 FWD在行车道面板 要进行 修改造。为了经济合理的利用原混凝土路 上测出主副点弯沉，主副点位置位于水泥混凝土板横 面强度 ，针对不同的损坏状况应采用不同的路面处理 向接缝 30～50cm。板角弯沉是用来评价混凝土板 方案。本文就原水泥混凝土面板到底是破碎还是修 的承载能力、接缝传荷能力 ，板底脱空情况。主点弯 复利用的问题进行了分析探讨 。 沉~4o(o。01mm)的需要换板 ，40~20(0．01mm)之 间的需要压浆，20(0．01ram)的认为是好板。本次 1 原水泥混凝土路面状况的调查 板角弯沉检测点均布置在没有断裂的板上，主要因为 旧水泥混凝土路面改造成功设计的关键是对原 碎裂板上的板角弯沉值离散性大，不能代表整块板的 混凝土路面损坏原因的正确分析及对其结构状况和 板角弯沉值 ；对于断裂或碎裂严重的板，在设计中已 承载力的准确估计。因此，在设计之前对原路面的损 采取换板处理，碎裂板上的弯沉值对设计已无意义。 里程 图 I 左幅 126km+000m~180km+000m段断板率沿里程分布 系，且大部分的板角弯沉值小于20(0。01mm)这个问 2 原水泥混凝土路面的破坏原因分析 题，可以从历年的养护资料着手。 从大量的调查和检测数据当中总结出两条：① 原 从养护资料可以看出，养护费用是逐年递增的 水泥混凝土面板破损等级为中及中以下的占到 79％。 (图3)；同时看出，2004、2005的养护工作量与 2006 ②从检测的好板 中，有 80％的板角弯沉值小于20 年的相当，一直居高不下，说明养护工作已不能满足 (0．01ram)。这两条看似矛盾的。回归分析 (图2)也 路面修复的需求，路面板块病害仍然在持续发展 。 说明断板率与板角平均弯沉值间是没有相关关系的。 2004、2005和2006年主要养护工程量 比较，见 为了解释断板率与板角平均弯沉值不能建立对应关 表 l所列 。 路段，为保证原路面能够提供均匀支撑，在冲击破碎 前必须对病害的面板予以挖除；测其开挖后的基层顶 面综合回弹模量，若小于 160MPa，挖除基层