[江苏]地铁深基坑地下连续墙钢筋笼吊装施工方案.doc

PAGE PAGE I 一、编制依据： 1.《起重吊装常用数据手册》 2.《建筑施工计算手册》 3.《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 4、《xx市轨道交通2号线工程施工图设计 xx站 第二册 车站结构 第一分册 围护结构 2HX.S.209（2）.JG-01-00 》（中铁第四勘察设计院集团有限公司）； 5、市场上有关玻璃纤维筋的调查情况； 6、《钢筋焊接及验收规程(JGJ－2003)》； 7、《钢筋混凝土工程施工及验收规范(GBJ204-83)》； 8、《混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-92)》； 9、我单位在成都及武汉等工地类似施工经验。 二、工程基本概况 1、地理位置 xx站北延扩建段坐落于相城区，在人民路与xx处交叉路口，沿南北向偏道路东侧布设。 2、设计概况 本工程为xx4留5改造工程，改造范围向北延伸长度约9m，宽约26m。原车站已施工完毕，设计分界里程为右DK12+589.550，改造部分地面以下盾构孔洞上下各3米区域（包括盾构区域）为原端头井加固区域。本工程先施工连续墙围护结构和冠梁，待盾构完成后再进行基坑开挖。车站主体为地下两层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。 xx站盾构进出洞补强加固，结合北延扩建段施工。原结构边线向北10m做扩建盾构井围护结构外边线。围护结构拟采用φ1000的地连墙。除盾构进出洞段采用玻璃纤筋外，其余均采用钢筋，连续墙深度约为29米。同时，在东、西两侧地连墙与原车站结构接合部位外侧采用3~4个Φ600@300旋喷封闭端头止水，旋喷桩深29米。盾构进出洞井放在原车站内，采用拼装管片的方式通过北扩建段井，再明挖前通过管片上的预留注浆孔进行该段反复多次回填注浆。在盾构进出洞时，需在北扩建井外侧多打降水井，距围护结构边线约1~2米，间距初步定为1.5~5米间，井深不小21米。同时，错开盾构隧道所在范围内的井位。 xx市轨道交通2号线工程xx基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为1000mm。本工程钢筋笼长度为29.8m（钢筋笼最重35.463t），分别有“—”、“L”两种形式，钢筋笼厚度为860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。 本方案按29.8m长（1000mm 三、吊装施工方案 本工程地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150T履带吊车，副机选用80T履带吊车。 1、 钢筋笼吊放 清孔换浆结束后须及时吊放钢筋笼，钢筋笼采用4点法起吊。本工程钢筋笼吊放采用双机抬吊空中回直、整体入槽的施工方法。墙顶吊耳钢筋设置见图13-10所示，吊耳详图见13-11。 图13-10 墙顶吊耳钢筋图 图13-11 吊耳详图 钢筋笼吊装采用1台150T主机和1台50T副机双机抬吊，主机起吊钢筋笼顶部，副机起吊钢筋笼中部，多组滑轮主副机同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变钢筋笼的角度逐渐使之垂直水平地面，撤除副机吊钩并移离副机，由主机从加工场整体吊运至施工槽段，钢筋笼起吊见图13-12所示。随着钢筋笼下放入槽，将玻璃纤维筋钢筋笼外侧的加固钢管等拆除。钢筋笼入槽至设计标高后，用槽钢穿入钢筋笼将其搁置在导墙上。 图13-12钢筋笼起吊主副钩位置图 吊机在起吊和行走中应保持慢速、平稳，防止钢筋笼抖动变形。插入钢筋笼时，使其对准单元槽段中心，垂直、准确的插入槽内。下放过程需匀速缓慢，并避免因起重机摆动或其他影响而使钢筋笼产生横向摆动，造成槽壁坍塌。若遇障碍物不能下放时，应将钢筋笼重新提起，查明原因采取措施后再吊入，严禁冲放。钢筋笼吊放后的允许偏差见表13-8。 表13-8钢筋笼吊放后的允许偏差 项 目 名 称 单位 允许偏差 钢筋笼顶标高 mm ±10 钢筋笼中心位移 mm ±30 2玻璃纤维筋笼体属于柔性结构，在起吊之前必须对其进行加固，加固使用材料为Φ48脚手架钢管，纵向桁架间距为0.6m，横向桁架间距3m，竖向设相应支撑管及剪力撑。在玻璃纤维筋笼上缘设置吊点钢板，吊点钢板与玻璃纤维主筋之间采用Φ28钢筋连接，Φ28钢筋与钢板之间采用双面搭接焊接，焊接长度为10cm：Φ28钢筋与玻璃纤维筋之间采用3个钢丝绳卡绑扎搭接。 2.1、钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以150t作为主吊，一台80t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用1