[湖北]地铁车站中立柱桩施工方案（旋挖钻孔灌注桩）.doc

PAGE PAGE 15 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1围护桩地质岩性 1 2.2围护桩概况 2 2.3钢筋笼概况 2 三、施工准备 3 3.1交通导改及围挡施工 3 3.2场地平整及桩顶土开挖 3 3.3电力及机具配备 3 3.4作业队劳动力配备 4 四、施工工艺 5 4.1成孔 5 4.2钢筋笼骨架的制作安装 6 4.3灌注水下混凝土 8 五、灌注事故的预防及处理 10 5.1导管进水 10 5.2卡管 11 5.3坍孔 12 5.4埋管 12 5.5钢筋笼上升 13 5.6灌注桩补强方法 13 六、质量控制标准 14 七、安全及环保要求 14 旋挖钻机钻孔桩施工方案 一、编制依据 1.根据车站围护结构施工图及岩土工程勘察报告 2.混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003） 3.混凝土质量控制标准（GB50164-92） 4.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 5.建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 6.建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008） 7.建筑基桩检测技术规范（JGJ 106-2003） 8.混凝土强度检验评定标准（JGJ 107-87） 9．轨道交通土建工程施工质量验收统一标准（QGD-005-2005/JQB-068-2008） 二、工程概况 2.1围护桩地质岩性 底板埋深约17.2m，覆土厚度约3.0m，车站开挖深度范围内主要包括如下地层：粉土填土①层、杂填土①1层、粉土②层、粉质粘土②1层、粉细砂②3层、粉细砂③3层、中粗砂④4层、中粗砂⑤1层。 图2-1 车站地质纵剖面图 以上各土层中，粉土填土①层及杂填土①1层为人工堆积土层，密实度差，自稳能力差；新近沉积粉土②层与粉质粘土②1层土质较软、密实度差，粉土②层局部地段可能液化，稳定性差；粉细砂②3层、粉细砂③3层、中粗砂④4层为潜水及承压水含水层，层厚大，富水性好，呈饱和状态，在地下水的作用下稳定性差，会产生涌水、潜蚀、流砂等现象，容易导致侧壁失稳，施工时应及时施作有效支护。 其中普遍存在的粉细砂③3层、中粗砂④4层、中粗砂⑤1层，其厚度较大，富水性好，呈饱和状态，在地下水的作用下稳定性差，会产生涌水、潜蚀、流砂等现象，容易导致侧壁失稳。 2.2围护桩概况 本车站主体结构桩基数量428根，分两类，WZ1型和WZ2型。2台旋挖钻机进行施工。一台钻机成孔按5根/天考虑，钻桩施工时间为428/（5*2）=43天，考虑到施工衔接时间，钻孔桩施工按照75天安排，车站钻孔桩围护在2012年6月16日开工，钻孔桩围护结束时间为2012年8月29日。（围护桩布置见下图） 图2-2 围护桩布置图 桩型 钢筋型号 总根数 单根长度 根数 间距 连接方式 WZ1 C22 94 1846mm 12 2000mm 双面搭接焊 C25 22110mm 22 100mm 套筒连接 WZ2 C22 334 1846mm 11 2000mm 双面搭接焊 C25 20160mm 20 110mm 套筒连接 2.3钢筋笼概况 表2-1单根围护桩主筋主要数据 三、施工准备 3.1围挡施工 按照总体实施性施工组织设计，车站采用一期围挡明挖法施工，仅附属出入口通道（过街段）采用暗挖法施工。车站施工期间，设置施工围挡4处。 3.2场地平整及桩顶土开挖 ①场地平整：临时占地范围内的施工场地进行清表处理，清理前测量整个围挡场地的原地面高程。 ②桩顶土开挖：为了便于围护桩施工，车站范围内整体先下挖1.5m，坡比为1：0.5，下挖后的基坑底边线比围护桩的外缘线宽1m，保证围护桩施工的工作面。 3.3电力及机具配备 ①电力配备 在围护桩施工过程中，用电主要有两处，一处为钢筋加工场进行钢筋笼的加工用电，另一处为施工现场机具用电。 表3-1 围护桩施工主要用电量表 序号 用电设备 额定功率（KW） 数量 合计功率（KW） 1 交流电焊机 15KVA 6 90KVA 2 钢筋弯曲机 3.5 1 3.5 3 钢筋切断机 3.5 1 3.5 4 钢筋调直机 3.5 1 3.5 5 旋挖钻机 110 2 110 6 输送泵 90 1 90 7 地面照明（龙门吊照明） 4 根据上述用电量计算表，桩基施工使用发电机发电。在钢筋加工区引入二级配电箱，功率满足150KW的要求，在施工现场引入二级配电箱，功率满足500KW要求。再根据现场机具配备三级配电箱，并满足“一机一闸一漏一保”的用电要求。 ②机具配备 在围护桩施工过程中，现场机具主要配备如下： 表3-2