°缓倾角斜井全断针梁台车混凝土施工安全技术措施方案.doc

048.245。详见图1。 25°缓倾角斜井全断针梁台车 混凝土施工安全技术措施方案 水库枢纽隧洞工程 摘 要:25°缓倾角斜井工程中全断面针梁台车混凝土 施工尚属国内外首次,结合目前工程施工严峻的安全形式, 通过采取合理、科学、全面的安全技术措施,确保全断面 针梁台车在25°缓倾角斜井工程混凝土施工中的安全应用, 拓宽缓倾角斜井混凝土施工技术领域,为类似缓倾角斜井 全断面针梁台车混凝土安全施工提供借鉴经验。 关键词:25°缓倾角斜井;全断面针梁台车;安全技 术;方案 1 工程概况 洞身段（桩号0+029~0+469.369）：洞身段长449m，断面形式为城门洞型，斜井段（0+373.208~0+469.369）段长101m，断面尺寸7m×7m（宽×高）。 图1 斜洞段工程纵剖面 2 危险源的识别与风险评价 25°缓倾角斜井全断针梁台车施工危险源识别与风险评 价见表1。 3 安全技术应用 根据25°缓倾角斜井全断针梁台车施工危险源识别与风 险评价等级,结合全断面针梁台车内部结构及斜洞段工程 运行状态下的实际情况,分别有针对地制定各项安全技术 措施,以减小安全隐患,确保全断面针梁台车在斜洞段工 程混凝土浇筑施工过程中的整体稳定。 3．1 支撑装置 支撑装置设置为两套,分别为后支撑和反向支撑,根 据针梁台车运行特性,后支撑和反向支撑的功能不同,具 体如下。 1)由于全断面针梁台车在斜洞段工程运行过程中存在 较大下滑分力,因此结合其工作状态,在针梁结构后端设 置后支撑,同时在已浇筑完成混凝洞段底板预埋钢板(钢板 要求:钢板厚度2cm,要求加工为半径3.75m圆弧,结构 尺寸:40cm×40cm),并采取焊接的方式与后支撑固定。 具体形式见图2。 2)由于模体部分移动是利用出口段工程设置的2台5 t卷扬机,通过滑轮组转换后牵引行走,故在模体行走过程 中,为防止针梁部分跟随模体部分一同行走,在针梁结构 部分前端设置反向支撑,与隧洞底板基岩利用地锚连接。 具体形式见图3。 ·591· 3．2 限位装置 为确保全断面针梁台车在斜洞段工程安全运行,限位 装置分为牵引系统和针梁台车自身两部分,具体如下。 1)牵引系统限位装置:为确保牵引钢丝绳不脱离滑轮 槽,分别在针梁台车和桁架位置滑轮组的滑轮槽位置设置 限位装置,同时在钢桁架左右两侧滑轮组处安装测力计, 通过测定滑轮组的受力情况,分析运行过程中牵引系统的 安全状态。 2)针梁台车自身限位装置:为防止模体顶拱液压油缸 断裂,在模体框架后端增加设置型钢限位装置的方式,分 别为纵向限位装置及横向限位装置,具体形式见图4。 图4 限位装置示意图 3．3 抗滑设置 为使其针梁台车在斜洞段工程混凝土施工中运行安全, 采取抵消针梁台车在25°斜洞段工程状态的下滑分力方式。 1)模体结构部分下滑分力主要利用牵引系统配置的 16根Φ21.5钢丝绳,分两侧与出口段设置的钢桁架和2台 5t卷扬机相连接的方式抵消。钢丝绳验算如下。 模体部分主要包括模板总成、梁框总成、行走机构、 抗浮装置及托架等几大部分,总自重66t。在衬砌过程中 其他附加荷载主要包括走道、木板、施工人员、粘结混凝 土等,共计约15t。模体的总重量:66t+15t=81.0t。 下滑分力:G=Wsina=81×sin20°=27.70t; 摩擦力:f=μP,P=Wcos20°=81×cos25°=76.12t。 钢与钢之间的滑动摩擦系数μ=0.05~0.1,取0.075,f= 0.075×76.12=5.71t。 故模体部分下滑分力:G=27.70-5.71=21.99t,由 于牵引系统配置16根钢丝绳,且滑轮组设置于模体框架两 侧中心位置,即抵消下滑分力需21.99÷16=1.37t。 根据钢丝绳的容许拉力应满足下式要求:Sg≤αR/K计 算,其式中: Sg-钢丝绳容许拉力,N; α-钢丝绳破断拉力换算系数(或受力不均匀系数); R-钢丝绳破断拉力总和; K-钢丝绳安全系数。 滑轮组每组钢丝绳Sg=1.37t,α取值0.82;K取6 (根据用于电动起重设备安全系数)。 通过计算:1.37=0.82×R÷6 R=10.02t=98.196 kN,钢丝绳选取Φ21.5mm(6×37+1)钢丝绳,经查阅钢丝 绳规格表,钢丝绳最小破断拉力205kN98.196kN,满足 要求。 2)针梁结构部分前端平行洞轴线设置2根Φ28钢丝 绳,与出口段工程钢桁架相连接,同时利用针梁后端设置 的后支撑,从而抵消针梁结构部分下滑分力。钢丝绳验算 如下。 针梁自重30t,针梁结构部分下滑分力:G=Wsina= 30×sin20°=10.26t; 摩擦力:f=μP,P=Wcos20°=30×cos20°=28.19t。 钢