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采用钢筋焊接网技术加固桥梁工程的实践 龚 勋 ，陈作健 ，罗建军 (1．湖南省莲易高速公路管理处，湖南 株洲 412000；2．湖南省高速百通建设投资有限公司，湖南 长沙 410016) 摘 要：通过莲易高速公路公、铁立交石壁 口大桥加 固工程施工实践，从钢筋焊接网的生 产工艺、产品检测方面，对钢筋焊接网工艺和A．．Y．--绑扎传统钢筋网进行了技术指标的分析比 较，阐述了钢筋焊接网的优越性，提出了钢筋焊接网在混凝土工程中的应用价值和推广前景。 关键词 ：桥梁加 固；钢筋焊接网；混凝土工程 中图分类号 ：U445．7 2 文献标识码 ：B 壁 口大桥加固工程施工任务，未发生任何安全和质 1 工程概述 量事故，确保了铁路大动脉运营安全。 石壁 口大桥位于莲易高速公路k1201+331．3， 2 焊接 网生产工艺 京广铁路 k1609+035处，桥型为5×40m预应力钢 筋混凝土T梁，桥全长217．9m，桥面净宽2×10．5 焊接网是用焊接网成型机，把具有相同或不同 m。于1994年底建成通车，已运营使用 15a。其主 直径的纵向和横向冷轧带肋钢筋分别以一定的间距 要病害为主梁翼板开裂、渗水、桥面破损严重，主梁 垂直排列，全部交叉点均用 自动智能化的焊接网生 裂缝较多，梁板钢筋锈胀，全桥80％的支座老化、脱 产线预制点焊成型的网状钢筋制品，这是一种新型 空，桥台开裂，有前倾迹象等，危及桥梁结构安全，并 高性能结构材料，也是一种高效施工技术。钢筋焊 时刻威胁铁路、公路运营安全。经有关单位检测，专 接网使钢筋网生产工艺走向工厂化，并以焊网机为 家评审、评定本桥技术状况等级为四类，2009年列 中心，从原材料盘条输入直至成品焊接网出厂，全部 为省、部重点督办的危桥改造项 目。 实现 自动化生产。具有传统的人工绑扎钢筋施工方 该桥上跨京广、沪昆两大铁路动脉及株洲北铁 式不可比拟的优势。 路编组场共八股电气化铁路，桥下铁路客货列车通 焊接网材质为CRB550级冷轧带肋钢筋，其生 过频率平均 1列／3min，并且铁路电网密布，高压电 产工序为：钢筋材料一轧制 调直和截剪一焊接一 线离桥墩盖梁仅 50cm、距主梁底仅 80em，其加固 裁剪成形一入库存放。焊接网生产是将焊接网的钢 工程施工难度和安全风险可想而知，一旦发生施工 筋材料，经电阻熔焊工艺焊接成结构用钢筋焊接网， 安全事故，其影响和损失不可估量。省高速百通公 再经裁剪、成形等工序，形成可安装或使用的钢筋产 司承担了这次加 固施工任务。 品，其中焊接工序是钢筋焊接网生产的关键工序。 接到任务时，我们积极向铁路管理单位报办相 关手续，于2009年9月取得了广铁已运营铁路施工 3 技术分析 许可证，于2009年 l0月 10日正式上桥施工。在加 目前，我国通常采用的焊接网钢筋设计强度见 固施工过程中，我们始终坚持 “安全高于一切”，采 表 1。 取严密的铁路运营和施工两套安全防护措施及应急 表 1 焊接网钢筋强度值 预案，在确保施工质量的前提下，科学组织，精心施 工，并首次在湖南高速公路老桥加固上采用冷轧带