[探讨]地铁工程盾构隧道轴线蛇形偏移量状态的分析及控制.doc

盾构隧道蛇形状态分析及控制 中铁十四局xxx地铁项目部 xxx 摘要：盾构隧道轴线蛇形偏移量控制是确保隧道线型符合设计要求和隧道建筑限界的关键，文章从维尔特土压平衡盾构机姿态和蛇形运动、盾构掘进参数、衬背注浆、小半径曲线隧道掘进及盾构始发出洞控制等影响因素着手，对盾构隧道呈蛇形状态的原因进行了分析研究，并提出了控制措施。 关键词：盾构隧道，盾构机姿态，蛇形纠偏，轴线控制 引言 近年来在我国城市地铁建设中，常常会遇到盾构隧道在施工阶段蛇形偏移过量的问题，严重者甚至要通过调线等来满足线路设计要求。盾构隧道轴线控制是确保隧道线型符合设计要求、满足隧道建筑限界的关键。在盾构掘进过程中，盾构隧道轴线蛇形偏移量过大，其原因主要有两大因素：一是盾构机在掘进过程中的运动轨迹实际上是一条蛇形运动轨迹，始终围绕着隧道设计轴线作蛇形运动，要通过不断调整各分区油缸千斤顶的推力来让盾构机运动中不断逐渐靠近隧道设计轴线，致使刚拼装成型的衬砌管片就可能已经偏离了设计轴线；二是盾构施工中存在很多不确定因素，致使成型隧道受到较多不确定外力作用而发生不确定的位移变形。 盾构隧道呈蛇形状态的原因分析 盾构始发出洞控制 盾构出洞段施工盾构始发托架安装坡度控制不理想，盾构始发出洞阶段施工参数控制不良，导致盾构机姿态和轴线偏移量在始发时处于不良状态。即使后续调整施工参数，将盾构机轴线调整到隧道设计轴线，此时已完成的隧道衬砌的实际状态也已经偏离了设计轴线。 盾构机姿态及蛇形运动的影响 盾构隧道是由逐环管片成环位置连贯组合而成，管片是在盾尾拼装成环的，故盾构机轴线状态决定了成型隧道的状态，是决定盾构隧道蛇形变化的关键因素。管片成环的空间位置受到掘进后盾构机位置的限制，因为，即使盾构机姿态偏差值太大，为了不使管片难于拼装、保护盾尾刷和管片不受损坏，也必须根据盾尾间隙等进行管片选型，使管片中线与盾构机中线保持一致。因此盾构机的蛇形运动必然导致盾构隧道的蛇形状态，控制好盾构机的蛇形运动即可有效控制隧道的蛇形摆动。另外，盾构掘进蛇形摆动越大，对地层的扰动也越大，容易造成较长时间的后期沉降变形，使成型隧道受地层作用而发生较大位移变形。由此可以认为只有控制好盾构掘进轴线，减小盾构机蛇形偏移量，才能保证将管片拼装在理想的位置，有效减小成型隧道的蛇形状态。 盾构机产生蛇形运动的原因 地质条件因素 由于地层土质不均匀，以及地层中有卵石或其他障碍物，造成开挖掌子面及盾构机四周阻力不一致。而盾构机推进千斤顶的推力是被动应对的，当某组千斤顶处阻力变大时，该组千斤顶的油压随之增大，推力也增大，但被动的推力变化具有滞后性。使得增大推力后的该组千斤顶的推进速度与其他阻力较小的千斤顶的推进速度也不能达到相同大小，必然导致盾构机掘进方向发生一定偏差。 盾构机操作因素 盾构机推进千斤顶分为4组，盾构掘进施工中各组千斤顶推力大小由操作手根据盾构机位置姿态与隧道设计轴线的相对关系来调整确定，盾构机各组千斤顶所需推力与操作手设定的推力必然存在一定偏差，导致盾构机掘进方向发生偏差。 机械设备因素 由于盾构机机械设备加工精度误差造成千斤顶伸出阻力不一致，使各千斤顶工作不同步。 曲线段推进对轴线的影响 盾构机在曲线段（尤其是小半径曲线段）中向前推进，盾构掘进环环都在纠偏，推进千斤顶对成型管片的反作用力在隧道轴线的垂直向外方向分力较大，易使隧道衬砌管片发生侧向位移，即隧道轴线偏离盾构掘进轴线，增大了隧道衬砌管片的蛇形偏移量。 同步注浆对轴线控制的影响 盾构掘进施工时，盾构开挖直径大于管片外径，使衬砌管片与围岩之间存在建筑间隙，管片脱出盾尾后，周围土体全部塌落到管片结构需要一定时间和过程，如不及时注浆填充此空间，脱出盾尾的衬砌管片周围处于无约束的地下水的包围状态，给管片的位移提供了可能的条件，使隧道轴线不规则地偏离设计轴线，形成盾构隧道的蛇形状态。 盾构掘进参数对隧道蛇形状态的影响 掘进参数的选择决定了盾构掘进施工对地层的扰动程度，地层若受到过度扰动，易产生长时间的沉降变形，进而增大隧道蛇形变形量。 盾构隧道蛇形状态控制 盾构始发出洞控制 由于盾构机刀盘较重，且始发时刀盘有一段处于悬空状态，故一般盾构机始发时容易出现“叩头”现象。为了使盾构始发时出现“叩头”现象后盾构机姿态仍能处于良好状态，需要人为地调整盾构始发托架安放坡度：若隧道始发段设计轴线为下坡，则将始发托架坡度相对设计轴线调缓；若隧道始发段设计轴线为上坡，则将始发托架坡度相对设计轴线调陡。坡度调整量为2‰左右。调整后盾构机姿态应是盾构机刀盘中线比设计轴线高，盾尾中线与设计轴线相平。另外，在悬空段铺设钢导轨，以控制盾构机“叩头”趋势。 盾构机姿态及蛇形运动控制 盾构机姿态控制 盾构机的姿态控制包括机体滚转控制和方向控制，在掘进过程中，根据自动导向系统PPS电脑屏