道路施工中影响压实的因素.doc

道路施工中影响压实的因素 目 录 前言……………………………………………………………………………………………………………… 1 含水量对压实过程的影响…………………………………………………………………………………… 2 压实机械对压实的影响……………………………………………………………………………………… 2.1 压实机械的击实功对压实的影响………………………………………………………………………… 2.2 压实机械的频率和振幅对压实的影响…………………………………………………………………… 3 碾压速度对压实的影响……………………………………………………………………………………… 4 碾压层的厚度对压实的影响………………………………………………………………………………… 5 集料的级配与质量对压实的影响…………………………………………………………………………… 5.1 集料的级配对压实的影响………………………………………………………………………………… 5.2 集料的质量对压实的影响………………………………………………………………………………… 6 地基或下承层的强度对压实的影响………………………………………………………………………… TOC \o 1-2 \h \z \u 前言 压实是通过施加外力使被压实材料提高密实度的过程。多种路面结构材料通常主要是由各种不同粒径的单个颗粒组成。在碾压过程中，主要发生的现象是颗粒重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的孔隙中。产生这些不同过程的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少孔隙率，这个过程称作压实。各种细粒土、天然砂砾土、红土砂砾，各种级配集料、填隙碎石以及无机结合料稳定土等路面材料，经过压实后，在单位体积内通常包括固体颗粒、水和空气三部分，常称为三相体。所以在道路施工中影响路基达到规定压实度的主要因素有：集料的含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度，还有集料的特性和下承层的强度对压实度也有明显的影响。 1 含水量对压实过程的影响 在压实过程中，土或材料的含水量对所能达到的密度起着非常大的作用。锤击或碾压的功需要克服土颗粒间的内摩擦阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩擦阻力和粘结力是随密度而增加的。土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度，某一压实功已不再能克服土的阻抗力，压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩擦阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积则逐渐增加。当土的含水量继续增加到某一限度后，虽然土的内摩擦阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减小到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的。因此在同样压实功下土的干密度反而逐渐减小。因此，土和材料都只有在一定的含水量条件下才能达到最佳的压实度。这个与最大干密度相适应的含水量通常称作最佳含水量。但是，某一种土或某一种路面材料的最佳 含水量和最大干密度不是固定不变的，它随压实功的改变而变。所以在施工现场，用压路机碾压含水量过小的土或级配集料，就易形成越压越松不易压实的现象，如果土的含水量超过最佳值时，经常会发生“弹簧”现象而不能压实。 最佳含水量的确定，可以用击实实验和具体施工相接合来测定。在今年8021专用公路的施工中，我们采用击实实验测出了4％、5％、6％、7％、8％的含水量的干密度，通过含水量和干密度的关系曲线得出最佳的含水量和最大的干密度，然后在施工中，根据压实的实际情况，具体来进行微调，找出最佳含水量的值。此公路的集料压实的最佳含水量为6.8％，最大干密度为2.25g/cm3。实验数据见表1。 表1　击实试验数据记录表 2 压实机械对压实的影响 所用的压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大的影响。 2.1 压实机械的击实功对压实的影响 压实机械中影响压实效果的主要因素首先是振动压路机自身的静质量和静线压力。在其它参数不变的情况下，施加于被压材料层的静态和动态压力都与静质量成正比。试验证明振动压路机的压实影响深度大致与振动轮的质量成正比。通常静线压力增加一倍，压实影响深度也可以增加一倍。 对同一种土或同一种级配集料而言，击实功增加时，最大干密度增加，其最佳含水量减小。但是这促现象是有一定限度的。超过这个限度，即使继续增加碾压的击实功，也不能明显降低最佳含水量和明显增加最大干密度。所以在材料的含水量接近压路机压实时的最佳含水量时，需要的压实功最小。当采用规定施工方法控制压实时，控制含水量是碾压的重点。为了保证满意的压实结果，使土在（或接近）压路机的最佳含水量条件下得到碾压是极其重要的，也可以通过