采用管棚法处理特大塌方的应用技术.pdf

采用管棚法处理特大塌方的应用技术 1 工程概况与地质概况 xx 隧道为国道 xx 线公路改建工程 xx 至 xx 的双车道隧道，是该段改建公路的控制 工程。当隧道开挖至k22+375时，k22+265~ k22+296段发生坍方并冒顶，坍方段内侧距 开挖掌子面 79 米。坍方漏斗顶宽 34×28 米，高 48 米。为确保工期的顺利完成，施工 单位先采取右下侧壁小导坑掘进通过坍方段的方案，小导坑断面约3m×3m，采用加强喷 混凝土和抬棚架强行通过的临时支护体系。经过半个月的努力实现了坍方段的小导抗贯 通。小导坑长47米。 坍方体位于破碎带，岩性有灰色砂砾岩、斑状混合岩及坡积土组成，岩石呈角砾状 松散结构，岩体整体性差，局部有渗水，易失稳。所需处理的坍方段，里程为k22+265~+296 之间，共 31m。坍方岩体破碎，分布不均匀，局部有空洞，且下半断面有原掘进支护拱 架，为开挖带来不便。 坍方体两侧(k22+265、k22+296)做好100cm厚混凝土止浆墙。 2 塌方体处理施工技术方案 2．1 施工方案与治理原则 2.1.1施工方案 根据坍方体的工程地质特点，我们确定了在拱部1°范围内作Ф89长管棚，管棚间 距 30cm，结合超前预注浆技术在开挖轮廓线外型成约 4m 厚的加固圈，并在开挖时以小 导管补强注浆加固技术为辅的综合技术方案。两侧对称进行。开挖采用上下台阶法，上 台阶高度约 3m，采用预留核心土环形开法，上下台阶间距长度 5m，以人工开挖为主， 对局部未坍方部位可采用松动爆破。在开挖后立即施作格栅拱架及网喷支护体系，充分 调动加固后的围岩的承载能力，使初期支护与注浆加固的坍方体形成整体支护结构，并 建立科学的监测体系，监测支护体系的变形，判断结构的稳定性和安全性，及时反馈设 计与施工。 2.1.2技术难点与关键 （1）长管棚与注浆加固圈子拱顶形成了稳固可靠的固结壳，作为支撑长达 31m 高 约 48m 的松散坍方体超前支护体系（保护壳），是保证开挖安全和防止坍方的近一步扩 大的关键技术。管棚与超前注浆构成了超前支护的主体，是坍方处理的关键技术。 （2）塌方体内大部分呈松散碎硝状，且又混有大小不一地硬质岩块和前期掘进施工 时用以支护的拱架等建筑材料，施钻困难，成孔性差，容易卡钻，下钻难度大。这些问 题的解决直接关系到18m管棚地安装成功率和注浆的效果，也是塌方处理的难点所在。 （3）塌方段地处断层破碎带，地层连通性好，塌方体松散度大，且塌方前施工的 小导坑均直接与注浆区相连通。由于注浆区域广而连通性好，因此必须对注浆顺序及注 浆工艺进行详细计划，以防止浆液向无用的地区扩散，控制注浆量，尽量以最小的注浆 量获得最好的注浆效果。 2．2 治理的原则 施工方案和治理原则可简单概括为“管超前，预注浆，多循环，短开挖，强支护， 勤测量，早封闭”。 3 施工技术要点 3．1 施工工序与步骤 工作面预注浆→长管棚施工→上下导管及半断面开挖与支护→底板开挖与支护→ 二衬与铺底 3．2 工作面预注浆 在长管棚施工前，应对工作面进行前进式分段预注浆，注浆分段长度为5m。以水泥 单液浆为主，内加速凝剂，在必要时采用C-S双浆液。工作面预注浆的目的是加固工作 面松散体，以保证管棚钻孔方向的精度，同时稳定工作面，确保开挖时工作面的安全。 3．3 长管棚与预注浆 3.3.1管棚参数 钻孔仰角1°~3°，管棚间距30m，管棚长度18m，采用Ф89〔厚5㎜〕无缝钢管， 共计104根管棚。 3.3.2钻孔工艺 预设Ф127导向管→Ф108套管钻进14m→Ф90钻孔钻进18m→下管（带Ф90钻头） →取出Ф108套管→封孔注浆。 3.3.3管棚注浆 注浆分三序孔注入，注入顺序依次为C-S浆、水泥浆、水泥砂浆。注浆应在钻孔下 管完成后立即进行，以便在钻相邻孔时可作为当前注浆孔的检查孔。所有管棚钢管均以 30号水泥砂浆充填，以加强钢管的刚度。 注浆参数： (1)双浆液 水泥浆W:C=0.8:1~1.2:1，水玻璃浆35Be，C:S=1:1~1:0.6，注浆终压2MPa,注浆速 度30~60L/min，凝结时间∶3~5min，缓凝剂加入1%~3%，扩散半径1m。 (2)单液水泥浆 W:C=0.8:1~1.5:1，注浆