改扩建桥梁拼接部位的受力性能研究.pdf

改扩建桥梁拼接部位的受力性能研究 李 超 。李 震 (陕西省公路勘察设计院，陕西 西安 710068) 摘 要：对于拓宽改建的桥梁，其新、旧桥间的拼接部位除受到结构 自重、二期恒载作用 外，基础差异沉降、混凝土梁徐变变形差、汽车荷载都将对其产生附加 内力。该文以实际工程 中一座预制箱梁桥为例，分析了基础差异沉降、徐变变形差、汽车荷载对拼接部位的内力影 响，可为改建桥梁拼接部位的设计提供有益 的参考 。 关键词：横接板 ；基础差异沉降；徐变变形差；汽车荷载 在桥梁的拓宽改建中，新、旧主梁之间拼接部位的 桥面宽度为：0．5m(防护栏)+ 10．75m(行车道)+ 受力状况往往是改造后桥梁整体性能优劣 的关键所 2．0m(中央分隔带)+10．75m(行车道)+0．5m(防 在。本文以高速公路 中常见的简支变连续预制箱梁为 护栏)=24．5m，半幅4片箱梁，梁高 1．60m。拟拓宽 研究对象，考虑基础差异沉降、混凝土梁徐变变形差 、 改建为0．5m(防护栏)+19．0m(行车道)+2．0m(中 汽车荷载等因素对拼接部位的内力影响。 央分隔带)+19．0m(行车道)+0．5m(防护栏)一41 m，每半幅各增加 3片箱梁 ，梁高 同样取 1．60m。该 1 桥梁结构 桥加宽改扩建后的横断面如图 1所示 。 桥梁拓宽改建设计涉及对 旧桥涵 、新加宽桥涵和 1．1 桥梁概况 拼宽后新、旧桥涵组成整体桥涵的设计验算评价。经 本文以潼关一宝鸡高速公路上一座需要拓宽改建 过研究，本桥拓宽改建中设计验算参考 《公路桥涵设 的3×30m简支变连续预制小箱梁为研究对象，原桥 计通用规范》(JTGD60—2004)。 裴j 麦i 图1 加宽后上部构造横断面图(单位：cm) 新、旧桥相连时，其连接传力方式一般有刚接和铰 尺寸和配筋形式，拟定横接板厚度为 14cm，上下缘均 接两种。在参考国内外相关桥梁拓宽改建资料的基础 配制至16mm钢筋 ，钢筋顺桥向间距 lOcm，见图2。 上 ，经过研究分析 ，新 、旧桥间采取刚性连接方式。拼 1．2 结构有限元模型 接部位形式上为一块配有钢筋的薄板 ，承受着各种作 该桥梁结构模型采用有 限元通用程序 ALGOR 用产生的弯、剪内力，起到新 旧桥的连接传力等作用， FEAS模拟 ，预制箱梁采用三维梁单元 ，横接板采用板 可称其为横接板 。参考预制小箱梁桥中的湿接缝构造 单元进行模拟。全桥分为 720个三维梁单元、2200个 板单元 、360个刚性联结单元 、42个弹性边界元 ，共 值按直线变化。 3010个节点。 厂—]——_T——T——下== =二=]]q l。：———’—’’’：’’—1．r．—。。。。。：。。。。。。。。。。一 ’’’ ．1‘r’—’—。。—一 52 旧梁 额梁 图 3 沉 降模式 图