京沪高铁土建工程某测量组工作总结.doc

xx高铁土建工程六标一工区第二作业工区 测量组工作总结 一、2008年度工作总结 测量部门是在项目总工的指导下，按照设计和规范要求，将设计的构筑物的位置、形状、大小和高程按照施工工序和施工进度在实地测设出来，以便于施工的工作。包括设计院提供的首级控制网的复测，施工用平面和高程控制网的建立，施工过程中各结构物的放样与竣工测量及桥梁施工期间的沉降观测等内容。在xx高铁的建设中，我部门根据各单位工程、分部工程和分项工程及各施工工序的测量精度要求，在部门内部实行技术校核和复核，外业观测中实行观测，记录，前、后视签名校核，严格进行自检、互检和专检制度；遵循在布局上“由整体到局部”，在程序上“先控制后碎部”，精度上“由高级到低级”的测量原则，对测量工作周密计划，精心安排，认真组织每一个测量环节。 （一）逐级控制，层层放样 xx高铁xx至xx特大桥xx西桥段首级控制网由设计院布设在路线两侧，B级：CPI平面控制点9个、C级:CPII平面控制点27个，二等水准高程点17个.其中包括一个深埋水准点。xx至xx特大桥无锡西桥段（DK1171+750—DK1199+750）,长链1.01公里（DK1195+110.149=DK1194A+100）,该桥段全长29.01Km，全桥范围内均为平原地区，地势平坦，多为农田、村庄，河流，道路众多，沟渠纵横，湖泊密布。设计院布设的控制点完全不能满足大桥施工测量控制的需要，为了保证大桥在施工过程中测量放样工作具有统一而精确的控制点，在设计院提供的控制点基础上布设了一定数量的加密控制点。 1.首级控制网的复测 1.1 工程开工前，会同设计单位参加了由业主组织并有监理单位参与的控制桩和测量成果资料的交接工作。 1.2 对设计单位交付的CPI、CPII平面控制网和高程控制网进行同精度复测。 1.3 为了确保高速铁路轨道的线性，与相邻施工标段、相邻施工单位之间共同协商并现场确认交界处附近的同一对CPI平面控制点和同一个水准点作为搭接和公共点进行复测。双方签订了共用控制点协议并使用满足精度要求的相同坐标和高程成果。 1.4 线下工程开工前完成了CPⅠ、CPⅡ控制点和二等水准点的复测工作。 1.5 基础平面控制网CPⅠ采用GPS测量。线路控制网CPⅡ选用GPS测量。CPⅠ、CPII的控制网复测工作都是单独进行的。CPII的加密工作也是单独进行的，加密点的数据处理在完成CPII数据处理的基础上进行的。 2.施工控制网的加密 2.1平面加密控制网的建立 根据规范对GPS控制网点间间距的要求并结合现场工程进度，分别于线路两侧加密控制点，并严格按照规范要求进行外业观测和内业平差计算，将测得的加密成果及时与原有坐标系进行匹配，确保施工坐标系与GPS所测得WGS-84坐标系的转换参数准确，测量精度可靠。 2.2高程加密控制网的建立 高程控制网以设计院给定的二等水准点为起算点，全部采用精密水准仪配合铟瓦钢尺，按照二等水准精度引测，每200米布设一个加密水准点，便于后期的沉降观测工作。 3.全桥构造物的放样 规范规定：钻孔桩桩位允许偏差50mm。在布设好的施工加密控制点上架设全站仪，利用传统测量方法放样结构，如桩基、承台、墩身、支座垫石、连续梁等工序。 3.1桩基 3.1.1、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用GPS RTK或全站仪极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3cm×3cm，在桩面钉铁钉做为标志点。 3.1.2、孔位测量 采用全站仪测设桩位，并探明有无管线埋在地下，当桩位与管线相冲突的时，报告设计及监理后共同研究解决后，方可埋设护筒。桩位利用十字线引到护筒位置以外打设四根木桩，根据四根木桩的交汇点埋设护筒，护筒埋设好后再用全站仪进行复验，并对桩中加以标识，以便钻机就位时对中，详见：图3 测量护桩示意图。 图3 测量护桩示意图 每次钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前，要通知测量组复测。测量无误后才可进行下步工序施工。钻进开始前要在护筒上作好标高控制点，计算实际钻进深度. 3.2承台 3.2.1、桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。 3.2.2、开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。 3.2.3、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或承台角点控制点。 3.2.4、测量完毕后，配合现场技术员用钢尺检查各点间的距离及对角线距离， 3.2.5、承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，配合现场技术员根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。 承台放样示意图 3.3墩台身 墩台身放样采用极坐标方法放样，在承台上放出墩台身的十字线或轮廓点，墩身模板立模后，及时对墩身模板进行检查，根据设计图纸