公路工程桥梁结构物施工测量结果控制.pdf

公路工程桥 结构物施工测量结果控制 陈文龙 (平果县公路局，广西 平果 551400) [摘 要】要确保公路工程桥梁结构物施工测量控制结果准确无误，必须了解测量误差的基本知识。目前测量仍然存在因 控制点移位产生误差的问题 ，针对此 问题我们提 出在 已建的钢筋混凝土结构中埋设检验点，利用绝对不会移位的检验点对控 制点进行是否移位的检测，在确定控制点不会移位的情况下方可利用其进行施工放样，可确保放样结果准确无误。 [关键词】测量误差；基本知识；预埋检验点；控制点位置；检验测量；准确放样 公路工程桥梁结构物造价高的特点决定了对其施工测量 测量工作中产生的误差，除分析其产生的原因，采取必 控制结果必须确保准确无误。但实际工作中，我们对桥梁方 要的措施消除或减弱对测量成果的影响外，还要对误差进行 面的施工测量控制结果很难达到 100％的正确率。那么该采 分类 ，以便根据其特性予以消除或减弱。 取哪些措施才能确保其测量结果准确无误呢?在探讨这个问 在观测过程中容易出现粗差即错误 ，如瞄错、读错、记 题之前，我们首先来了解测量误差的基本知识。 错 、算错，水准测量时忘记使水准气泡居中就读数等，这些由 一 、 测量误差及产生的原 因 观测、记录人员粗心大意造成的粗差是不允许的 ，须加强作 在测量实践中我们发现，尽管选用 了精密仪器、严格按 业人员的责任心和养成边工作边检查的良好作风，及时发现 操作规程观测 ，但是由于仪器构造不可能十分完善，观测者 错误予以纠正。观测成果中绝不允许粗差存在。观测误差按 感官鉴别力的局限，以及观测时外界条件的影响等，使观测 照对观测成果影响性质的不同，可分为系统误差和偶然误差 值不可避免地产生误差。 两大类。 测量误差的产生来源于多方面，概括起来有 以下三种原 (一)系统误差 因： 在相同的观测条件下 ，对某量进行一系列观测，若误差 (一 )仪器 的原因 的出现在符号、大小有一定规律性或保持恒定不变，这种性 观测工作是通过特制仪器完成的，由于每一种仪器只有 质的误差称为系统误差。例如钢尺名义长3Cm，实际长为 一 定限度的精密度，因而使观测结果的精确度受到一定限 30．004m，用该尺丈量五尺段 ，距离就含2cm误差，即距离越 度。例如DJ6型光学经纬仪基本分划为 1 ，这就难以确保分 长误差越大。其温度改正和倾斜改正也有一定规律。 以下估读值完全准确无误 ；此外仪器构造本身也有一定误 1．系统误差的特性 差，虽然经过严格的检验校正也不可能十分完善 ，如水准仪 系统误差无论从个体和整体上均呈现以下特性： 的水准管轴不平行于视准轴，使用这种仪器进行观测，无疑 (1)同一性：误差的绝对值保持恒定或有一定规律。 会使观测结果含有误差。 (2)单向性：误差符号不变，总朝一个方向偏离。 (二 )人的原因 (3)累积性：误差绝对值随观测值大小成比例累积。 由于观测者的感官鉴别能力有一定的局限性 (例如人眼 2．系统误差消除方法 最小辨别距离为 O．1mm，最小辨别角为 1 )，所 以不论在仪 系统误差对观测成果的质量有明显影响，因此，必须使系 器对中、整平 、瞄准、读数等方面都会产生误差 ，此外观测者 统误差从观测成果中消除或削弱到最小程度。由于系统误差 的习惯因素和工作态度是否认真负责，操作技术是否熟练等 具有一定规律与累积性，采用以下方法较为有效： 都会对观测成果的质量产生影响。