公路工程中应用最终沉降量推算方法的分析.pdf

公路工程 中应用最终沉降量推算方法的分析 芦无 (安徽省高速公路控股集团有限公司，安徽 合肥 230051) 摘 要：在软土地基设计与施工中，一个重要的内容就是沉降量，由于地质的复杂性及非均匀性，使得理论计算与实际的沉降量往 往出现很大的出入，计算的沉降结果必须经过实际沉降资料加以验证和修正，该文从经过处理后的软土路基沉降观测资料出发， 对 比各最终沉降量推求方法在皖江地区的适用性，为设计和施工提供理论支持 。 关键词：公路工程 ；软土路基 ；沉降量推算 中图分类号：TU441．6：TU447；U416．16 文献标识码 ：A 文章编号：1673—5781(2010 St一 + St1 0 引 言 这种方法将 S、Sr1近似地表示成直线， 为直线的 “十一五”期间经济持续发展 的速度加快，公路建 截距 ， 为直线的斜率 。当S，一SH 时，沉降达到最 设 日新月异 。皖江地区软土路基普遍分布，迫切需要 终沉降量 S。。，所以最终沉降量 S。。为 寻找安全、经济、有效的方法来解决在公路建设中遇到 S。。===po／(1一p1) (2) 的软土地基处理问题，推算最终软土路基沉降量 ¨。 1．3 双曲线法 双 曲线法是假定软土路基下沉平均速率 以双 曲 1 最终沉降量推算方法 线形式衰减[3]。从路堤填筑开始到任意时刻 t的沉 由实测 的沉降时间观测 曲线 (S— )推算软土地 降量S 为 基最终沉降量的方法很多，比较常用的有三点法、 s — s。+ 3) Asaoka法和双 曲线法 。这些方法均有一定 的适用 性，应用时需根据实际情况，视拟合程度的好坏，选择 其中，s。为t 0沉降量(初期沉降量)；S，为t时的沉 与实际情况比较吻合或者 比较接近合理的最终沉降 降量 ；t为沉降历时；a和 分别为 (一t。)～ (￡一t。)／ 量推算方法进行应用。 (S—S。)关系直线的截距和斜率，其值可通过线性回 1．1 三点法 归方程求得 。 在实测的S—t曲线上，确定恒载停荷后某起始 当 ===。。时，由(3)式得最终沉降量 S。。为 时刻 t。，在 t。以后任意选用三个时刻 t1、t2、t。，使 t— s。。 +吉 (4) t--t一 。--t，3个时刻分别对应 3个不同的沉降量 S、S。、S。，根据主固结的理论解和古典固结度定义， 2 最终沉降量推算的实例分析 得最终沉降量 S。。，即 结合皖江地 区马芜高速公路某段软土路基处理 地段沉降观测资料，对上述几种常用的最终沉降量推 一 二 二 二 ! f1、 (S2一 S1)一 (S3一 S2) … 算方法进行分析 比较[4j。 1．2 Asaoka法 2．1 工程简况 Asaoka模型是一种变形观测 的阶段预测模型， 皖江区马芜高速公路某段工程是已建成通车的高 文献[2]提出这一模型用来估计或预测最终沉降量和 速公路，沿线软土路基普遍分