公路工程中水准测量的误差控制.pdf

公路工程中水准测量的误差控制 蓝 志强 (广东省建筑工程机械施工有限公司 广东广州 513600) 摘 要：水准测量的基本原理是利用水准仪的水平视线，在已知高程的点和未知点上竖立水准尺并读取读数，测定两点阃的高差，以便由 已知点的高程推算 出未知点的高程。水准测量的准确与否，直接影响着工程质量 。本文是结合公路工程中水准测量的误差控制，笔者提 出 了相 应 的控 制方 法 。 关键词：水准测量 控制方法 高差 中图分类号：U412．24 文献标识码：A 文章编号：1674—098x(201o)o1(a)一0102-02 水准测量是公路工程 中确定高程最常 造成望远镜视准轴倾斜 ，产生读数误差 。 的高差增大 。 用的方法，因受多种 因素影响 ，实际测量过 读数误差的大小与水准管的灵敏度有 为减弱其影 响，测站点应选在坚实 的 程 中不可避 免地会出现误差甚至错误。严 关 ，主要是水准管分划值 的大小 。此外 ， 地面上 。当采用双面尺法或变更仪 器高法 重的测量误差不仅会导致工程质量下降、 读数 误差与视 线长度成正比。 时，第一次读后视读数再读前视读数 ，第二 影响工程的正常使用 ，甚至会造成整个工 水准管居 中误差一般认为是0．1．T， 次则先读前视 读数 再读后视读数 。即采用 程的返工 。应该着重指出：测量错误和测量 根据公式m居中=O．1．T．S／p，DS3级水准 “后、前、前、后”的观NJIl~序 。这样的两次高 误差是两个不 同的概 念 ，测量 错误是人为 仪水准管的分划值一般为20，视线长度S为 差的平均值即可消除或减弱仪器下沉的影 造成 的，是完全可以避免的；测量的误差是 75m，p=206265，那么，m居中=0．4ram。 响。 不能完全消除的，测量误差主要来源于3个 因此 ，只要观测时符合水准管气泡能 1．3．2 水准尺下沉误差 方面 ：仪器的误差、观测误差和外界条件影 够认真仔细进行居 中，且对视线长度加以 水准尺下沉 的误差是指仪器在转站过 响产生的误差。 限制 ，与 中间法一致 ，就可以消 除此类误 程中，转 点发生下沉，使转站后 的后视读数 差 。 增大 ，算得的高差也增大。 1常见水准测量的误差分析及控制方法 1．2．2 视差未消除 可采取往返测的方法来消除或减少该 水准测量的误差主要 来源于3个方面 ： 当存 在视差时 ，尺 像不与十字丝平 面 误差 的影 响。往测 高差增 大 ，返测 高差减 仪器误差 、观测误差 和外界条件影 响产生 重合 ，观测时眼睛所在的位置不 同，读 出的 小，取往返高差的平均值 ，可以减弱水准尺 的误差 。 数也不同，因此 ，产生读数误差 。所以在每 下沉的影响 。同时 ，转点应选在坚实 、稳 固 1．1仪器误差 次读数前 ，仔细进行物镜对光就可以消除 处 ，如受地形条件所限，则必须使用尺垫 ， 1．1．1 水准仪的视准轴不平行于水准 视差 。 并将其踩实 ，尽量减少水准尺在观测过程 管轴 (即i角误差) 1．2．3 估读毫米数误差 中的下沉 。 仪器虽在 测量前经过 校正 ，仍会 存在 由于观测者 眼睛的鉴别能力有限 ，而 1．3．3 风力和震动影响误差 残余误差，由此造成水准管气泡居 中、水准 十字丝又有一 定的宽度 ，所以在估读 毫米 在风力较大 的条件下测量时 ，经常会 管轴居于水平位置 、而望远镜视准轴却发 数时 ，不可能十分准确 ，尤其在视线长或成 出现十 字丝抖动的现象 ，这势必会