兰新二线某路基工程路基施工特性.doc

PAGE 兰新二线xx工区xx队路基工程施工方案 路基施工特性 1、路基施工受气候影响大 冬季不能施工，该段路基有效施工期在6个月左右，而施工高峰期5～8月，为保证工期要求，地基处理安排要确定方案施工，争取在指定的处理工期前完成本段路基的地基处理工作，堆载预压安排在地基处理工作完成后在有效施工期施工。 2、路基变形及工后沉降控制 路基作为轨道铺设的基础，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。 3、寒冷气候对路基的影响 本线地处西北寒冷大风地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。为保证结构物在长期反复的冻融循环、干湿循环、列车动荷载作用下，其冻胀变形、塑性变形、弹性变形满足高速铁路运行的安全和舒适性，施工中，需研究改良土的掺和比例，通过试验确定改良土的施工工艺参数，以减小土体的孔隙及导水能力，增大黏聚力，抑制土体冻胀，降低土的冻胀等级。 本工区部管段路基设计工点类型主要有：路堑、路堤边坡防护、黏性土路基、季节性冻土路基等类型。 结构形式为：基床以下路堤填料优选A、B组填料和C组填料碎石、砾石类填料，厚2.3m，于中粗砂之间铺设一层两布一膜不透水土工布（600g/m2），基床表层填筑级配碎石，直线地段其厚度与无砟轨道的砼支承层总厚度不小于厚0.7m,砼支承层意外的路基设排水层，两侧采用沥青混凝土（厚0.08m）封闭；地基处理睬用换填、冲击碾压、强夯、水泥土搅拌桩网结构、CFG桩网结构等，路堑防护采用挡墙、拱形骨架及空心混凝土砖内植草兼植紫穗槐等。 施工准备 施工前，对线路进行中线及水平测量，准确地放出路堑两侧开挖边桩，标出开挖线。 坡顶本着永临结合的原则做好截水沟及吊沟，将雨水及时引出路基之外，以防止开挖过程中雨水冲刷边坡，造成边坡失稳。 路堑开挖 土方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖，分级加固的原则进行施工。人工配合机械边开挖边刷坡，开挖出来的土方用自卸汽车运至路基填筑点或弃土场。路堑分段成型后，整平坡面，及时施工坡面防护工程。 石方路堑 根据石质类别与石质硬度不同分别采用直接开挖与爆破开挖。采用大功率直接开挖的施工方法与施工工艺与土质路堑相同，在此不再赘述。本标段石方开挖可分为半填半挖、傍山段深路堑和大拉槽全断面深路堑开挖三种断面形式，对这三种典型施工段分别予以爆破方案设计，爆破总体方案详见表《石方爆破施工方案》。 半填半挖开挖方案 半填半挖横断面开挖根据工作面情况，采用如下三种作业方法： = 1 \* GB2 ⑴、分层横向台阶控爆法 石方爆破施工方案 项目类型 半填半挖 傍山段深路堑全挖断面 大拉槽深路堑全挖断面 岩性 页岩、灰岩 页岩、灰岩 页岩、灰岩 爆破总体方案 浅孔爆破 路堑浅孔爆破， 深路堑深孔爆破 松动控制爆破， 深孔光面爆破 工作面方案 分层横向台阶方案 分层纵向台阶方案 “留靴”槽式堑沟方案 “V”型槽式方案 软岩 爆破 参数 W=1.1m a=1.2m W=1.1m， a=1.2m W=3.1m a=3.5m 次坚石 W=2.6m a=2.6m W=1.0m， a=1.1m W=3.0m a=3.3m 坚石 W=2.4m a=2.4m W=0.8m a=0.9m W=2.8m a=3.0m 凿岩机 YTP28 YTP28或QYT-100B YTP28或QYT-100B 炮孔直径 38mm 90mm 100m 炮孔深度 2.0m 11-12m 6-10m 炸药 2#岩石硝铵炸药 2#岩石炸药及铵油炸药 2#岩石炸药及铵油炸药 起爆器材 非电毫秒雷管 非电毫秒雷管及导爆索 非电毫秒雷管及导爆管 分层横向台阶控爆法如分层横向台阶布眼图所示，此方法适用于挖方较窄处，且对飞石要求严格控制地段。 分层横向台阶布眼图 = 2 \* GB2 ⑵、分层纵向台阶爆破法 分纵向台阶爆破方法适用于地势较平缓，离公路、河流较远地段，如分层纵向台阶布眼图所示。 分层纵向台阶布眼图 = 3 \* GB2 ⑶、边坡开挖 按设计边坡坡度采用光面爆破开挖，孔径d=38mm，炮眼间距30mm，光面层厚度W=600mm，装药量为0.20～0.30kg/m 2、傍山段深路堑开挖 施工顺序 深挖路堑段总体如傍山段深路堑爆破施工顺序图-1所示，首先沿预定路基外向前形成一槽式堑沟（图中I部分 ）；然后再爆破剩余部分（如图中II部分）；即所谓“留靴”爆破，以防止路基上部山体爆破岩石向下滚落，爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破方向，如傍山段深路堑爆破施工顺序图-2所示，即控制爆破抛石方。 傍山段深路堑爆破施工顺序图-1 = 2 \*