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昆安高速公路小角度下穿成昆铁路大孔径框架桥的设计与计算 李聪林 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 昆明 650200 摘要：本文通过国内首次大规模采用B便梁长距离架空既有铁路的小河边下穿框架设计，重点介绍小角度、大孔径公铁立交工程在保证既有铁 路运行的情况下进行施工时在设计与计算 中应考虑的问题。 关键词：小角度公铁立交；大跨径框架桥 ；结构计算；施工设计 1．概述 3．1运营阶段计算荷载 1．1概况 需考虑的荷载有：结构自重，铁路二期恒载，公路二期恒载，混 昆明市～安宁高速公路 (以下简称昆安高速公路)在小河边村 凝土收缩和徐变的影响，静土压力，列车竖向静活载：分单线、双线 附近与既有成昆铁路相交 ，受条件限制高速公路以框架桥形式下穿 铁路，均采用中一活载；公路竖向静活载：采用公路一 I级；列车制 既有铁路 ，两线交叉 中心为公路里程桩号K27+396．23=成昆铁路线 动力：汽车制动力；温度变化的影响：按升、降温20t2计算。 K1073+274．64。两线交角Ot：21。，由于下穿框架同时还要下穿老昆 3．2第二次架空施工阶段计算荷载 瑞国道、地方道路 ，以及即将修建的成昆铁路2、3线，框架长度设计 需考虑的荷载有：结构 自重 ；计算参数同成桥阶段；静土压力； 为290．54米。 施工便梁 自重及铁路荷载等作用在结构上的竖向集中力。 1．2小河边下穿框架采用的主要技术标准为： (1)设计荷载 ：公路．I级；铁路 ：中一荷载。 4．小河边下穿框架结构检算 (2)行车速度：公路lOOkm／h；铁路：施工期间保证60kmh／。 4．1空间计算模型的建立 (3)路面宽度：行车道宽2X15m，中高带3．5m，路面标准路幅 小河边下穿框架采用框架桥，荷载呈空间分布，结构受力情况复 总宽33．50m。 杂，具有很强的空问效应 ，必须进行结构的空间分析。计算模型采用 (4)设计净空：下穿框架箱内净高对于机动车道不小于5．5m。 板单元模拟实桥，底板和边墙施加弹性支撑，对于顶板、底板加腋部 1-3设计确定的施工方案 位，通过采用变厚度板单元模拟。 穿过成昆铁路的框架节段施工方案采用两次架空方案。 4．2第二次架空施工阶段的结构验算 (1)第一次架空成昆铁路，设置临时桩墩支撑在地基土中，将 第二次架空施工阶段荷载包括 ：结构自重、铁路二期恒载、铁路 成昆铁路用B便梁和临时桩墩支撑通车，下穿隧道穿越铁路处采用5× 活载、公路二期恒载、混凝土收缩徐变效应、静土压力。 24米B型便梁 ，两端采用纵横工字钢梁作为配跨梁架空线路。施工5、 4．2．1第二次架空施工阶段 (不设支撑)的结构变形 6、8、10、12、14号节段。在第一次架空阶段 ，框架节段在施工期间 在不设万能杆支撑的情况下，结构在第二次架空施工阶段的最 不承担成昆铁路活载。 大竖向位移41mm，出现在12号节段跨中附近 ；框架跨径方向的最大 (2)第二次架空成昆铁路 ，临时桩墩支撑在已经完工的6、8、 水平位移5．9mm，出现在12号节段顶面角点上 ；将x、Y、z三个方向 10、12号节段顶板上，将成昆铁路用B便粱由简支梁通过螺栓连接进 的位移矢量合成为总位移，最大值为43ram，出现在12号节段跨中附 行体系转换为连续梁并通过临时桩墩支撑通车，施727、9、11、13号 近。若仅考虑框架 白重作用 ，结构挠度为26mm，水平位移1．5唧 。 节段 。 4．2．2第二次架空施工阶段