非煤系瓦斯公路隧道设计.pdf

非煤系瓦斯公路隧道设计 周新志 摘 要：介绍成安渝高速龙泉山4#隧道的设计方法，论述非煤层瓦斯公路隧道设计的特点及相应的工程措施。 关键词：非煤系；瓦斯；公路隧道；设计 1概 述 确定是很重要 的。 非煤系地层低瓦斯隧道设计总体遵循 “动态设计、动态施 目前一般公路瓦斯隧道基本上是参照 铁《路瓦斯隧道技术 工、先判断后处理”原则设计，从资料收集、超前预报、施工监测、 规范》、煤《矿安全规程》和 《防治煤和瓦斯突出规定》进行设计， 结构封闭、施工控制、风险评估控制管理和紧急预案等方面全面 但规范和细则中重点是针对煤系地层隧道的设计，很多内容对 处理，做到预报要超前、监测要全程、结构要封闭、施工要控制、 于非煤系地层瓦斯隧道的设计和施工不是很适用。由于非煤系 评估要准确、预案要备好。 地层瓦斯其分布规律极其复杂，瓦斯突出的部位比较随机，很难 对于瓦斯隧道设计而言超前预报和防突设计为重中之重。 进行准确的定位预测，所以给设计和施工带来很大的困难。本文 本文对超前预报和防突设计着重展开论述。 以龙泉山4#隧道的设计为工程实例，论述非煤系地层中修建瓦 2．1隧道超前预报和防突设计 斯隧道设计的特点、处理措施和防治手段。 根据 铁《路瓦斯隧道设计规范》中的规定，超前探孔施工应 龙泉山4#隧道是成安渝高速公路上的最长的隧道，为该项 符合下列规定： 目的重点控制工程之一。该隧道穿过龙泉山含油气构造 以及洛 (1)接近突出煤层前，应在距设计煤层位置 1520m(垂距)处 带气田，所以按照非煤系地层瓦斯隧道进行设计。 的开挖工作面打超前探孔 1个，初探煤层位置；该探孔为初探孔 本文介绍该隧道的设计情况，并着重介绍针对非煤系地层 (2)在距初探煤层位置 10m(垂距)处的开挖工作面上打 3 瓦斯溢出的不定位、随机性强等特点所采取的工程措施。 个超前探孔，并取岩 (煤)芯，分别探测开挖工作面前方上部及左 1．1隧道概况 右部位煤层位置；该探孔为正式探孔 龙泉山4#隧道为越岭隧道，横穿龙泉山山脉西段，为分离 (3)瓦斯突出工区施工时，应在距煤层垂距 5m处的开挖工 式双向六车道隧道，设计时速 100km／h。隧道左线长 1779m，右 作面打瓦斯测压孔，或在距煤层垂距不小于 3m处的开挖工作 线长 1919m，最大埋深约 199m。该隧道根据瓦斯勘察报告判定 面进行突出危险性预测，该探孔为危险性预测孑L。 为低瓦斯隧道，按隧道进行设计。 以上规定是针对于揭煤防突的，由于煤层的位置是固定的， 1．2隧道地质概况 可通过勘测手段预测其对隧道施工的危害性，因而采取的工程 隧道穿越龙泉山脉西段，由西至东横穿龙泉山箱状背斜，背 措施针对性较强，便于组织施工和采取防治对策。 斜核部出露蓬莱镇组地层组成，核部宽缓，岩层产状平缓，呈波 但对于非煤系地层的瓦斯的特点来讲，这样的措施是不能 状起伏。地下水不甚发育，该地下水无腐蚀性。地震动峰值加速 够满足设计施工的需要 的。因此对于该隧道的瓦斯超前探测及 度值为0．1g，地震动反应谱特征周期为0．45s，地震基本烈度为 危险性预测，将 由规范中的初探孔、正式探孔和危险性预测孔增 Ⅶ度。