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顶升技术在桥梁加固改造中的应用 [摘要]：桥梁整体顶升技术、微调顶升技术的关键在于保证其上部结构的整体性同步顶升，该方法经济、安全、施工简便，且微调顶升不影响桥面交通，本文主要介绍桥梁同步顶升技术。 桥梁顶升是一项新技术，在50年代开始用于铁路桥梁架设、位移，60年代液压顶升技术开始用于整体同步顶升；?随着公路运输的高速发展，原来建设的高速公路由于一些原因，已不能满足现在的行车要求，这样就需要对一些高速公路进行改造。其中跨越高速公路的桥梁改造无疑是改造中最大的难点，由于净空高度不够，许多的上跨桥都有被超高车辆刮擦的现象，危及了桥梁的安全，许多主线桥由于建造时间比较长，已经显得不能满足城市进一步发展的需要，特别是橡胶支座由于时间较长，已经老化，失去原有效果，而采用千斤顶对桥梁的上部结构实施顶升技术，该方法是解决这些问题的一个理想方法。本文介绍的是昌九高速公路桥梁维修中铺装层和防撞墙完好的情况下，整跨同步顶升的液压千斤顶顶升技术和微调顶升技术。 昌九高速公路是江西省境内主要干线，由于本次技术改造在对运营的路面结构层进行补强的基础上另行增厚16～25cm，所以对其中支线上跨桥进行整体顶升以保持原有净空；同时这条高速公路上主线桥的橡胶支座由于外观破损、变形、老化及开裂等病害也需要微调顶升更换橡胶支座。上述两种顶升设计施工均由中铁十三局第一工程有限公司完成，顶升结果、力学性能、外观尺寸和内部结构均符合设计要求，并按照JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》进行了评定。现将昌九高速公路一支线上跨桥顶升情况介绍如下： 工程概况 该桥为昌九高速公路支线上跨桥，横向坡为2%，纵向坡为2%，两跨16m空心板梁，每跨9片。其现状是桥面铺装完好，经测量需要调整的高差如表1所示。 表1高差调整表 东线 设计高程 32．21m 原高程 32．13m 顶升高度 0．30m 西线 设计高程 32．29m 原高程 32．10m 顶升高度 0．30m 根据对设计施工图受力分析，确定荷载大致分布，计算千斤顶的理论负载油压，设置千斤顶的油压。为了在顶升后便于安装和调整桥梁支座，顶升高度最小为30cm。 桥梁下交通繁忙且桥下道路允许通车，顶升施工时须在桥下围蔽，原道路预留4m宽道路以利单向通车；桥下围蔽两端设交通防护安全锥及警示牌。 施工流程 具体施工流程见图1。 桥面连续凿除 凿除桥面连续工作量大，是控制工期的关键。必须同时解除一孔上两端的桥面连续，之前需要完成桥下支架搭设。在梁板下，设置吊篮工作台，挂好施工安全网，然后，采用锯缝机锯开桥面连续，每条桥面连续配备1台12m3空压机，2条风镐，将桥面连续混凝土凿除，解除桥面连续钢筋。 地基处理 为确保沥青路面完好，设一层密铺枕木（顺桥向布置）。顶梁支架T型杆件落点处必须有枕木。顶梁支架如图2所示。 根据梁重为450t/孔，顶梁采用3套一组50t卧式液压千斤顶，共用两组顶升设备，另一套备用。 图1.施工工艺图 顶升。 在梁体连续段完全凿除、顶升设备进行调试检查后，即可开始顶升工作。顶升高度每次15cm，然后用临时木井架固定（作为保险支墩），如此两个循环，总顶程30cm，两组顶升设备同步顶升。为控制每个支点顶升高度，在油压千斤顶前，安装电磁阀，对支点顶程进行控制，顶升到位后，在T型搭架上用相应高度顶铁垫好，等新支座垫石安装更换完后，方可落梁，拆除保险墩。 保险墩布置于千斤顶两侧，与下垫I30工字梁采用螺栓连接稳定，在顶升过程中准备短方木，随时在帽梁两侧边塞垫，防止回油。对由于T梁或I字梁组成简支梁顶升可在梁体下放垫块直接用千斤顶顶升的方法进行，但顶升板梁或箱梁时，必须注意到顶升用的上部横向托梁不能直接与大梁紧贴在一起，因为此类桥梁梁体底部结构比较薄弱，易损坏，所以要在梁下两边肋下放上两块50mm厚垫块如图2。 图2.顶升支架结构示意图及板梁、箱梁安放垫块情况 支座垫石的预制和安装 由于工期短，支座垫石必须先进行预制，预制好的垫石达到强度后，在梁顶升到位、做好保险支墩后，由起重机转运，卷扬机提升到盖梁上进行安装。先将原支座垫石处的面刷干净、在放支座垫石，支座垫石放平后，用抄垫钢板将橡胶支座与垫石之间空隙垫好。上述工作完成后整孔梁同步降至橡胶支座上。 桥面恢复 所有梁体顶升完成后，对原桥面凿除部位，清洗干净，绑扎和焊接钢筋，并用聚炳烯混凝土恢复桥面。 微调顶升更换支座 桥梁改造中主要有直接顶升法和断柱顶升法，这个有以承台为反力基础；以自然地面为反力基础；以盖梁为反力基础。断柱法有：承台、盖梁顶升力系，上下抱柱力系，下抱住盖梁顶升力系。 上跨桥横穿高速公路所以采用的是以自然地面为反力基础；而主线桥下面都是深水采用以自然地面为反力基础很困难，所以我们采用以盖梁为反力基础，用吊篮做为工作平台，主线只需要微调更