钢管混凝土超高墩连续刚构桥施工稳定性分析.pdf

钢管混凝土超高墩连续刚构桥施工稳定性分析 李 周，庞兴才 (核工业西南建设集团有限公司，成都 610021) 摘 要 ：建立了劲性骨架钢管混凝土超高墩连续刚构桥施工过程的稳定有限元模型。分析了刚构 桥最大悬臂阶段与施工过程中稳定系数的变化 ，对比了加强左右幅桥梁横 向联系后稳定系数的变化。 并对提高劲性骨架钢管混凝土超高墩连续刚构桥的L-Z-稳定性提出了建议。 关键词 ：钢管混凝土；桥墩 ；稳定；L．r-过程 中图分类号 ：U448．215 文献标志码 ：A 文章编号 ：1003—8825(2010)03—0131—03 我国西部山区沟深 、坡陡、水流急，高墩大跨连 续刚构桥在道路工程中已广为采用。随着墩高的增 加，跨度的增大，非线性影响越来越明显。超高桥墩 的设计及在超高桥墩上悬臂施工的稳定性是连续刚构 桥设计的关键问题 。特别是高墩大跨连续刚构桥不 9号 lI i 仅跨度大、桥墩高，而且具有箱梁薄等特点，造成结 构整体和局部的刚度下降，这就使得大跨连续刚构桥 高墩稳定性问题更加突出。 +2×200ni+105ni+5×40ni，主桥长610ni。主桥 从 K39+395．67起为 曲线桥 ，曲线半径为2500ni。 1 工程概述 上部结构采用 C60预应力混凝土悬臂浇注，为3．80 雅泸高速公路腊八斤特大桥 (左幅)主跨为变 ～ 12．75ITI的变高度混凝土箱梁，高度按 1．8次抛物 截面连续刚构 ，如图1。跨度布置为8×40ITI+105in 线变化。主墩采用分幅式钢管混凝土叠合柱，核心混 凝土为 C80，钢管材料为 Q345。主墩 9号、10号 、 11号 ，高度分别为 141．78，182．78，87．76ffl(左 收稿 日期：2009—12—04 作者简介：李 周 (1970一)，男，四川郫县人。高级工程师，硕 幅)。墩顶横桥向7nI，横桥向等宽，顺桥向 11号墩 士，主要从 事桥 梁 健康 研 究。E—mail：993174321@ 顶宽9nI，9号、10号墩顶宽 10I11，按70：1的比例 qq·como 向下变宽，桥墩采用钢管混凝土叠合柱。钢管混凝土 已广泛用于高层建筑与桥梁建设 中 。在桥梁建设 题。{A6}=0是结构的一组解 ，表示结构未发生变化 中，钢管混凝土多用于拱桥拱肋，腊八斤特大桥采用 的情况，这不是所需要的。为使上式取得非零解 ， 劲性骨架钢管混凝土作为桥墩 尚属少见。该桥跨度 则需 大，桥墩高，几何非线性对结构有较大影响，且主桥 ([ ]+A[ ])= {0} (5) 有部分位于曲线上，主跨具有空间非对称性。 若式 (5)左端为 n阶矩阵，则稳定方程是关于 腊八斤特大桥 10号墩墩高 182．78m，桥墩基本 A的n次代数方程。它们分别表示各阶临界荷载的大 形式如图2。主墩采用钢管混凝土叠合柱，墩顶横桥 小及相应的屈曲模式。对于稳定问题，有实际意义的 向7m，横桥 向为等宽，顺桥 向墩顶宽 10m，按 只是最小的临界荷载称为临界荷载。 70：1的比例向下变宽放坡；腹板厚为50cm的钢筋 结合工程实例本文 混凝土。钢管为thl320×18mm，钢管内灌注C80混 采用有限元软件 Ansys 凝土。由于该桥墩为全桥最高的桥墩，本文选取该桥 进行有限元建模 ，桥墩 一 {}l 墩作为