钢纤维混凝土在桥面损坏修复中的应用.doc

PAGE 钢纤维砼在桥面损坏修复中的应用 0 前言 钢纤维砼（SFRC）是一种性能优良的新型筑路材料，即在普通的砼中加入钢纤维所形成的高性能混合料。由于钢纤维的掺入，显著地提高了砼抗折强度、抗冲击韧性、耐久性、抗疲劳性能等，使得属于脆性材料的砼转变为具有良好塑性的材料。因此，钢纤维砼在桥面工程和路面工程应用可以明显减薄厚度。根据我省温家圳至厚田高速公路部分桥面铺装层损坏情况分析，主要原因之一是由于桥面标高受到限制，铺装的桥面砼厚度达不到设计要求，经不起车轮的冲击和碾压，造成了局部的破碎，严重的还导致预制或悬浇箱体外露。以下介绍采用钢纤维砼结构修补超薄桥面铺装层的施工工艺。 1 工程概况 1.1温家圳至厚田高速公路简介 温厚高速公路是国道主干线上海至瑞丽公路在江西境内的一段，是按平原微丘区标准建设的一条全标准高速公路，全长35.5Km，1999年2月建成通车。路线途经南昌市新建、南昌、进贤三县，横跨赣江、抚河等河流，路基宽28m，路面宽23.5m，双向四车道，沥青砼路面厚15㎝，全线共有桥梁29座，合计6355.73m，其中特大桥4209.6m，大桥1469.56m，桥梁里程约占公路总里程的1/6，桥面结构为8㎝钢筋砼桥面铺装层+4㎝沥青砼面层。 1.2桥面病害状况 温厚高速公路龙王庙特大桥、岗上高架桥、张家铁路跨线桥等桥面在通车营运一年后，相继出现了局部较严重的早期损坏：桥面的沥青砼及桥面铺装砼出现了多处网状龟（碎）裂，并伴有唧泥现象，最后发展成为坑槽。经现场查看分析，桥面破损处存在的主要问题表现为：局部桥面铺装层砼厚度不足8㎝，最薄的仅4㎝左右；铺装层的砼粗骨料分布不均匀，局部砼的实际强度达不到设计要求，导致桥面铺装层砼被压碎；部分桥面有积水现象，沥青砼长时间被水浸泡，遭到损坏，出现坑槽；而重车在坑槽中行驶，使铺装层受到瞬间荷载冲击，加速了铺装层的损坏。 2 病害常规处理及存在的问题 2.1应急修复 为了缓解桥面损坏对车辆通行的压力，将已破损的砼凿除、清理干净，然后摊铺沥青砼，碾压后即可通车。此办法临时解决了雨季道路行车安全问题，但修复的桥面通过重车冲击挤压，很容易产生桥面拥包，铺装层砼碎裂继续扩展，甚至出现新的桥面坑槽。 2.2桥面中修 在雨季过后，养护所组织力量，按原施工设计图纸进行桥面维修：即对病害部位进行清理后按原设计布置钢筋网，浇筑40级桥面铺装层普通砼；在砼达到强度后，再摊铺面层沥青砼。中修通车后，由于局部桥面铺装层较薄，铺装层砼与梁顶砼不能整体受力，故修补的桥面砼在重车荷载作用下，不久又出现碎裂现象，沥青砼桥面又出现了坑洞。 3 采用钢纤维砼结构修补 3.1修复方案设计 3.1.1方案选择 常规处理方案不能有效地解决问题，公司组织技术人员到现场勘察分析后，认为主要是桥面铺装层太薄，砼抗压、抗折强度不够高及新老砼的粘结力不强等原因。众所周知，钢纤维砼在工程应用中，可以提高超薄砼的抗压强度和抗折强度，具有抗冲击韧性和耐久性，因此，在不能改变桥面铺装厚度的情况下，为提高桥面铺装层砼的抗压、抗折强度和新老砼的粘结力，采用了钢纤维砼方案。 3.1.2原材料选择 选用直径为0.5㎜，长度为25㎜，抗拉强度为550MPa的波型钢纤维，用量按体积的1%掺入。为了确保砼和易性，采用粗集料不大于20 ㎜的碎石。水泥选用42.5级。 3.1.3拌和设备选择 3.1.4施工配合比试验(见表1、表2) 表1 水 水泥 砂 碎石 钢纤维 0.35 1 1.192 1.980 0.147 表2 抗 折 强 度 试件编号 龄期（d） 抗折强度（MPa?） 强度平均值（MPa?） 1 28 6.22 6.21 2 28 6.15 3 28 6.27 抗 压 强 度 试件编号 龄期（d） 抗压强度（Mpa?） 强度平均值（Mpa?） 1 3 54.25 50.8 2 3 48.87 3 3 49.14 由图表可见，掺入钢纤维后砼的抗压及抗折强度大大超过规范要求。 4 施工工艺简介 4.1凿除原桥面破损区，采用切割机切割边线，新旧沥青砼接合面与新旧桥面铺装层接合面应错开10—20㎝，并做到切割面垂直。 4.2切除原桥面铺装层钢筋，保留外露钢筋约15—20㎝。 4.3将梁体顶面的砼表面拉毛，砼铺装厚度不足4㎝的应将梁体表面砼凿去一层。 4.4清洗破损区后安装钢筋网，钢筋网间距由原来的15×15㎝改为10×10㎝，与原有钢筋焊接，使新钢筋网与原钢筋网形成一个整体。 4.5浇筑高标号钢纤维砼，为了使早期强度提高，砼内掺入适量的早强剂和防水剂。 4.6覆盖养生。 4.7铺筑沥青砼面层。 4.8修补标线。 5 钢纤维砼与普通砼修复效益比